呵叻府二类班线21线 曼谷-呵叻（=那空叻差是玛）
该线是泰国最繁忙的客运班线，没有之一。多家运营商参与运营该线且彼此之间竞争激烈，全盛时期，全线配车总数一度达到248台，远超其他线路。近年来私家车普及、油价上涨等因素使得泰国公路客运行业日渐萎缩，该线也难逃缩班命运，但从动辄一二百多的车辆编号，依然可见其在泰国客运界的非凡地位。

简单介绍该线运营商：
①Cherdchai Korat（图1~2）：说到Cherdchai大家一定想到该集团制造的客车车身，不少经典车型均出自该厂之手。旗下车队全部使用自家车身，几乎一水的沃尔沃B12B底盘。该公司前称Ratchasima Tour，是21线最早的特许运营商，早年曾垄断该线运营权。
②Nakhonchai 21（图3~6）：母公司Nakhonchai Tour（简称NCT）运营以呵叻为中心的多条长途线路，但该公司成立子公司Nakhonchai 21（同简称NCT）加入21线运营其实是不久前2016年的事情。NCT旗下车队多为定制车身，车窗轮廓为“NCT”三个大字，造型较为浮夸。近年新推出图3这诺基亚车身，Cherdchai出品，很多最近去过曼谷的朋友应该印象深刻。有时天黑看见这车，侧面黑玻璃周围会亮起彩灯，颇有夜店风格。
说到Nakhonchai很多人想到泰国知名客运公司Nakhonchai Air（NCA），那么NCT和NCA两家公司呢…其实没有任何关联（一说两公司为两兄弟分别创设，但独立运营，且经营权几经易手如今已无关联），实际NCA在曼谷设有自家专用的客运站，NCT运行的21线班次并不使用该站。NCA我们今后有机会再另行介绍。
③Air Korat Pattana（图7~15）：该公司为21线的第二家特许运营商，于1995年加入，并逐步扩大车队规模，逐渐形成与Cherdchai竞争之格局。2020年客流断崖式下跌背景下，该公司与NCT结盟开始联合运营。其实两家公司的配车十分相像，底盘几乎清一色奔驰OH1627H，车身款式相近（该公司车身强调字母A）。
其实以上三家公司的配车，车身可能很新，实际车龄（底盘）很多已超过20年，车身已是第二代。
④NEX Express：先前介绍Thai Smile Bus提到过该公司，同为EA系，发展历程与TSB如出一辙，疫情期间通过收购停运公司的部分运营权加入21线。但长途客运情况与曼谷公交系统颇为不同，疫情的打击更为沉重且持久，同时该公司势单力薄又缺乏特色服务，因此在21线的经营一直不温不火。可能由于亏损过于严重，于2024年11月停运，随后又于2025年下半年逐步恢复，不知今后有何打算。配车为SLK6120D（本条配图拍摄时期2025年1月正值停运期间，因此无图）。这家公司我们今后再专门介绍。
⑤小巴运营商（图16~17）：虽然名义上为公司运营，但实际多为个体车主挂靠。车辆舒适度欠佳、服务质素堪忧，通常不推荐乘坐。唯一的好处是疑似沿途可上下车。
⑥各支线运营商（图18）：21线四条区间线（Kaeng Khoi、Muak Lek、Pak Chong、Pak Thong Chai）分别由当地运营商运营。去SRT东北线沿线拍车时可能有机会坐到。仅使用21线名义颁发特许运营权，实际运作上基本可视为独立路线，故此处简单略过。