#航空创作计划##航空历史上的今天##每天认识一件兵器# 1935年2月24日，德国亨克尔的He-111首飞。
由于一战战败，根据《凡尔赛条约》，德国被禁止拥有空军。因此20世纪30年代德国早期轰炸机的研发工作被伪装成民用运输机项目。
1933年6月，在时任帝国航空部主管阿尔贝特·凯塞林的要求下，亨克尔将工厂从瓦尔讷明德迁至罗斯托克，并扩大规模；另外亨克尔指派西格弗里德·君特和瓦尔特·君特两兄弟研发一款高速双发轰炸机，即He 111。He 111可以视作He 70“闪电”的双发版本，保留了椭圆形的倒置鸥翼设计、小巧圆润的控制面以及宝马发动机，因此这款新机型常被称为“双闪电”。
He 111A-L最初的设计采用传统的阶梯式驾驶舱结构，飞行员和副驾驶各有一块类似挡风玻璃的面板。He 111P及后续量产型号则配备了全玻璃驾驶舱，且机头部分呈侧向不对称设计，左侧的曲率较大，使得轰炸手被迫移至右侧。由此形成的无阶梯驾驶舱成为战争期间许多德国轰炸机设计的特色，其形状和结构各异，不再有单独的飞行员挡风玻璃面板。飞行员必须通过与轰炸手和领航员相同的防弹玻璃向外观察。飞行员坐在左侧，而领航员/轰炸瞄准员则坐在右侧。领航员可以向前俯身进行轰炸瞄准，或者将椅子倾斜到一侧，从而移动到飞机后部。飞行员脚下没有驾驶舱地板，方向舵踏板位于侧杆上，因此下方视野非常开阔。机头玻璃上装有可滑动和可拆卸的面板，以便飞行员、领航员和/或轰炸瞄准员能快速离开飞机，无需耗费时间退回机身内部。
He 111机身内部有两道主要隔板，驾驶舱位于第一道隔板的前方。机头装有一挺可旋转的机枪，其位置有所偏移，以便飞行员能拥有更好的前方视野。驾驶舱全部採用玻璃結構，只有右下角除外，那裡是投弹手-炮手的操作平台。前部和后部隔板之间是炸弹舱，该炸弹舱采用双框架结构设计，以增强承载炸弹负荷的能力。炸弹舱与后部隔板之间的空间被无线电设备所占据，同时这里还设有背部和可移动的炮手座位。后部隔板上有一个舱口，可以通往机身的其他部分，机身由一系列纵梁连接在一起。机翼采用双梁结构设计。机身由纵梁构成，机身蒙皮通过铆接固定在纵梁上。从内部结构来看，各框架仅与纵梁相连，这种设计虽然简化了制造工艺，但牺牲了一定的刚性。
He 111机翼的前缘向后倾斜，使其与发动机整流罩保持同一直线，而后缘则略微向前倾斜。机翼在内部主翼梁之间设有两个容量为700升的燃料箱，主翼梁前端装有油冷却器。在外部翼梁之间还有另一对容量为910升的备用燃料箱。机翼外部后缘由副翼和襟翼构成，这些部件与向前弯曲的前缘相连。外部前缘部分采用弯曲的“条状鼻部”肋条结构，该结构位于主翼梁前方。大部分内部肋条并非实心结构，只有位于后主翼梁与襟翼及副翼之间的肋条是实心的，但设有减重孔。
控制系统也有一些创新之处。控制柱位于中央位置，飞行员坐在驾驶舱的左侧。控制柱上装有可伸展的臂状装置，当飞行员失去行动能力时，该装置可以转向右侧。控制仪表安装在飞行员头顶的天花板上，既便于观察又不会阻挡飞行员的视线。燃油仪表为电动式。He 111飞机首先使用靠近机翼根部的内侧燃料箱，外侧燃料箱则作为备用油箱。当剩余燃油量为100升时，飞行员会收到警报。在电力系统故障的情况下，可以使用手动泵来抽油，但其抽油速度仅为每分钟4.5升，因此飞行员必须以尽可能低的速度飞行，且飞行高度不能超过3,048米。He 111飞机在低速飞行时表现良好。
防御用的机枪安装位置分布在飞机的玻璃机头以及机身各处的可活动腹部、背部和侧面位置，这些位置都拥有出色的射击范围。机头处的机枪可向上倾斜10°，向下倾斜15°。该机枪还能横向移动约30°。背部和腹部的机枪均可上下移动65°。背部的13毫米MG 131机枪能横向移动40°，而腹部的7.92毫米双联MG 81Z机枪则能横向移动45°。安装在机身侧面的每挺MG 81单机枪可横向移动40°，同时可向上倾斜30°，向下倾斜40°。
第一架He 111飞机于1935年2月24日首飞，由首席试飞员格哈德·尼奇克驾驶。试飞显示，He 111在低速和高速的飞行性能，以及着陆性能都很好，但在爬升和全功率飞行时纵向稳定性不足，而且副翼操纵需要较大的力才能有效控制。1936年1月10日，He 111A-1的首架原型机因其超过402公里/小时的时速而被誉为“世界上最快的客机”。
早期由于发动机供应不足，He 111没有得到1,000马力的戴姆勒-奔驰 600倒V型12缸发动机，只能用650马力的宝马VI“直立”V12液冷发动机。。由于机头加装了7.92毫米MG 15机枪，飞机长度增加了1.2米。此外，机身顶部还安装了一挺机枪，第三挺机枪则安装在可收放的炮塔中。炸弹舱分为两个隔间，可携带680公斤的炸弹。不过这些附加装置的重量使得飞机总重达到了8,200公斤，这严重影响了He 111的飞行性能。基于V3版本的He 111 A-0型号仅生产了十架，但因其动力不足、起降的操控性差，因而被德国空军拒收。1935年9月，中国广东当局购买了这批He 111A-0中的8架，于1936年夏交付，编入广东空军第4队服役，成为中国当时最先进的轰炸机。抗战爆发后He 111A-0多次参加对日作战，到1937年底仅剩1架完好，1943年该机移交中央航空公司，编号“中二”。
