最近汽车行业有件事特别值得警醒！

工信部早几天修订完成了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，从政策层面提升汽车的质量控制水准，新规将于2027年1月1日起正式实施。

其中：
《企业审查要求》提高企业智能化、网联化相关能力要求，明确网络安全、数据安全、软件升级等通用要求，以及乘用车、货车、客车等生产企业组合驾驶辅助、自动驾驶等能力要求，切实强化企业产品安全质量和售后服务保障能力

《产品审查要求》则规定了道路机动车辆产品应满足的安全、环保、节能、防盗等标准法规和技术条件等；

简单来讲就是：严控车企压缩研发周期！

说起来很唏嘘，因为我经历过中国市场汽车质量从一般到好用再到稳定的全阶段，深知这个过程的不容易。但是最近这几年，新能源汽车爆发式的增长，也出现了很多急功近利的问题。

J.D. Power发布的数据显示，中国市场行业平均每百辆车问题数（PP100）从2024年的212个攀升至2025年的229个，新车整体质量下滑明显。

问题出现的原因，最大的可能性在于很多新车上市之前没有经过充分的验证。

很多年前，一款新车从立项到量产通常需要四五年，大众的PEP48研发周期从产品定义到投产共48个月，关键点分别是：PF项目确认、B认可、0S零批量以及SOP量产；福特07年之前采用的FPDS全流程是51个月，即便是优化后的GPDS时间长度也达到了38个月，后来主流车企的研发周期基本也在36个月。但是，目前已经有车企压缩至18个月，甚至省略了高寒、高海拔等极端环境测试，即便现在的仿真和数字化技术已经很先进，但这个周期对于车规级的产品而言，还是短了一点。

新能源汽车的技术重心转移到了电气化和智能化，但这并不意味着能够将汽车等同于消费电子产品，更加不能用消费电子的心态和思路去做开发。汽车是大宗耐用消费品，对于安全、耐久性的要求要高得多的多。

更加值得注意的是，中国的汽车工业花了几十年才逐步建立起稳定的口碑。新能源产业才建立起巨大的优势，千万不能在这个节骨眼上因为质量问题自毁长城！
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