获批4年、连续两年纳入省重点项目，宝成铁路改造及新建青白江至金堂线仍未开工原因何在？

2026年1月，四川省政府公布了《2026年四川省重点项目名单》，宝成铁路改造及新建青白江至金堂线位列830个项目之一，已连续两年纳入该名单。
从2021年底取得国家批复至今，青白江、金堂近期唯一有望启动的轨道交通项目到底卡在了哪个环节，目前的最新进展如何？本文将解答：
一、线路的走向、设站和发车计划，过往关键节点及审批历程。
二、项目推进的耗时卡点与最新进展，并预测开工及通车时间。  

【线路介绍】
根据环评报告，宝成铁路改造及新建青白江至金堂线项目位于成都市青白江区、新都区、金牛区、成华区和金堂县境内，最高设计时速160公里/小时。建设内容包括：
一、对宝成铁路成都站至青白江站间市域化改造；
二、新建五仙庙至金堂南双线，正线长24.38公里；
三、新建龙潭寺至十陵南联络线1.1单线公里，改建成昆货外下行线0.496公里，调整在建的石板滩联络右线1.01公里。

      如图3所示，根据前期用地预审报告，自南向北设置客运站点大致为：     
●金牛区3座：成都站（通过地铁火车北站换乘已开通1号线、7号线，在建18号线三期）、五福桥（通过地铁五块石站换乘已开通5号线）、天回镇（通过地铁范家巷站换乘已开通27号线）
●新都区1座：兴城大道（远期规划换乘市域铁路S1线）
●青白江区5座：弥牟（远景规划换乘市域铁路S10线）、成钢、川化（远期规划换乘市域铁路S1线与低运量轨道L1线）、铁路港（远景规划换乘市域铁路S12线）、城厢古城 
●金堂县1座：金堂南
       以上站名均为暂定名，车站设置尚未最终确定，最终方案需以后续初步设计、环评报告为准。如图4所示，新都站预留客运办理条件条件，远期规划由金堂南站延伸至成巴铁路金堂东站，实施时间暂不确定。

【运行模式】
成都站至五仙庙段运输组织模式为客货共线模式，五仙庙至金堂南段运输组织模式为客运专线模式，早晚高峰发车密度最高可达每小时4列。
      如图5所示，宝成铁路改造及新建青白江至金堂线列车将接入成都铁路枢纽环线贯通运行，成都站至金堂南站交路为站站停模式，近期预计每小时2列；金堂南站至环线交路为大站停模式，该交路仅在早高峰（7:30~9:30）、晚高峰（17:30~19:30）另行加开，近期预计每小时2列。以上信息摘自环评报告，最终开行方案请以实际运营为准。

【关键节点】
      2021年12月，《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》印发，宝成铁路改造及新建青白江至金堂线正式获批纳入建设项目清单。
2023年3月，成都交投铁路投资集团有限公司发布可行性研究项目招标公告，标志着该线路进入开工准备阶段。
2024年7月，项目用地预审正式获得自然资源部批准。新都站调整为预留，增设兴城大道站、成钢站2座车站。9月，中国铁路成都局集团有限公司发布了勘察设计招标公告。
2025年1月，纳入《2025年四川省重点项目名单（新开工）》。8月，成都市交通运输局发布了首次环境影响评价信息公示。10月，成贵铁路有限责任公司发布施工图审核招标（第二次）中标候选人公示。 
2026年1月，再次纳入《2026年四川省重点项目名单（新开工）》。

【未来展望】
据金堂县交通运输局回应，该项目是新改建既有国铁干线的铁路项目，其设计建设与其他市域铁路相比审查部门更多、审批流程更复杂。2022年9月至2024年9月间，中铁二院根据国铁集团鉴定中心和地方要求，完成项目可研报告（修编稿）并按要求进行三次修改及编制。2024年6月开展初步设计工作，于9月中旬完成初步设计文件（送审稿）的编制。2025年3月，根据可研评审报告及国铁集团发改部要求，中铁二院完成项目可研报告（核备稿）的编制，前后用时长达3年之久。截至目前，可研报告待国铁集团批复。
宝成铁路改造及新建青白江至金堂线计划按照2.5年总工期进行安排。2025年以来，该项目启动了详勘及施工图设计，处于实质推进的施工准备阶段，未被搁置。若2026年顺利实现全面开工，青白江、金堂两地最快能在2028年通过宝成铁路公交化项目接入成都都市圈多层次轨道交通网。在当前全国轨道交通建设收紧的大背景下，该项目能有开工建设的机会已经十分难能可贵，沿线居民近期对于地铁等其他制式轨道交通的期待应进一步减少。

图6 为成都轨道交通 2025~2030年运营线网示意图（6.3.6版本）专业版。如需获取免费版原图，请查看图片左上角相关说明，关注@成轨脉动 后私信“成都第五期”获取，如未收到或有疑问，可加入粉丝群咨询。

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