说一点观察：

现在上微博的朋友普遍年轻

大家可能不太记得2019年6月30日前后，补贴退坡的事儿了

2019年7月1日起，国补平均退坡约50%（2-3万起步）、地补取消。

直接倒导致接下来的四个月，新能源的月度销量都是在8-9万。

这个销量跟19年6月的销量相比，相当于打了对折。

一直持续到19年11月，销量才开始有所恢复。

当时的大背景是：新能源还是尝鲜者的玩具，补贴的退坡直接劝退了大批观望的消费者。

时间拉回2026年

今年的新能源面临着五重压力：

第一重，渗透率55%之后，对新能源有偏好的消费者大都已经购买，剩余的不到一半的消费者，即便是到现在还是对于新能源还是持怀疑与不信任的。这直接导致大家在当下的时间点，换新能源的意愿并不高。

第二重，补贴的退坡，让绝大部分消费者产生了持币待购的“观望现象”。大家再等，也是是等政策，也许是等厂商的优惠，或者是等进一步的地方补贴，反正就是不着急。

第三重，购置税的收取，对新能源的冲击远大于燃油车，对于新能源而言相当于“从0到1”的区别。

第四重，2025年报废和置换补贴申请数量超过1000万辆，这1000万辆影响了未来3年的消费，初步测算差不多每年影响150-200万辆。

第五重，零公里二手车和平行出口车的政策收紧，也会严重影响不少通过这两种方式运作的销量。这部份没有准确的数据来预估总量。

从目前的市场表现来看，2026年的终端销量能够做到同比微跌就是很强了。

如果，我们再对照一下中国汽车市场上一次峰值销量之后进入低谷的走势。

就会发现至少3个残酷的结论：

第一，波谷状态维持的时间至少3年；

第二，波谷的销量水平会回归到2000万辆；

第三，海外市场才是中国汽车度过国内市场波谷期的最好避风港！

#汽场全开##大v聊车##新能源汽车#