《魂牵梦绕苏权科❗》18年铸港珠澳跨海大桥 鼎立中国标准
《金陵笑笑生.联连中国》
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《一桥连三地 七彩天堑变通途》
——凤鸣岐山出工匠 伶仃洋上写传奇
作者:豆蔻女媧&金陵笑笑生

上联：周秦故里凤鸣岐山两岸连三地
下联：伶仃潮头白豚逐浪一桥架五洲
横批：赵州再铸

伶仃洋的风，终年带着咸涩的潮气，卷着巨浪拍打着南海之滨。这片曾被文天祥吟出“零丁洋里叹零丁”的海域，千百年间，只隔着茫茫碧波，望断了粤港澳三地相望的眼。

谁又能想到，那个生在陕西省宝鸡市岐山县故郡镇渚村的汉子，唱着“我家住在黄土高坡……”的流行歌曲，那个踩着黄土坡泥泞长大的西北娃，“梦见周公”也不会梦见，自己会和这片大海，结下十八年的不解之缘。

1962年5月，苏权科出生在岐山一个普通农民家庭。岐山周塬下，渭河奔涌。汛期坐大木船摆渡，浪头晃得人心里发慌；冬季搭草木便桥，走上去咯吱作响，桥头还得交几分钱过桥费。

攥着父亲的衣角挪步，有时一场洪水从渭河上游汹涌而来，浑浊的黄水把草桥一同卷走，两岸的人只能望河兴叹、遥遥相望。也就是在那时，他心里悄悄埋下念头：要修一座风吹不走、水冲不垮的桥。

村里老辈人讲“凤鸣岐山，周室兴焉”的故事，深深刻进了苏权科的骨子里。这份从周文化里传承来的坚韧，陪着他走出了黄土高坡，走进宝鸡师范学院的校门，又考上长安大学桥梁与隧道专业的硕士。

1987年的风，吹着长安大学的梧桐叶，也吹着苏权科的行囊。硕士毕业的他，揣着一肚子图纸与梦想，揣着家乡老人“做事要扎实，做人要厚道”的叮嘱，一路向南，扎进了南粤大地的热浪里。

从公路工程质量监督站的办公桌，到交通科研的试验场，他见过国内桥梁的蹒跚起步。同样的跨江大桥，我们要仰仗别人的图纸，沿用别人的标准，连一颗螺丝钉的规格，都要看外人的脸色。

他也见过国外专家的傲慢，一句“你们造不出这样的桥”，像一根刺，扎在他心上。“用中国标准，建中国的桥。”这个念头，像岐山黄土里的种子，在他心里生了根、发了芽，在南粤的烈日与海风里，悄悄滋长。

2004年，42岁的苏权科，开始担任港珠澳大桥工程总工程师。那张薄薄的任命书，在他手里沉甸甸的。他站在窗边，望着远处伶仃洋的方向，想起家乡渭河上的木船与草木便桥，想起那句“凤鸣岐山”，心里默念：这一次，咱岐山娃，要啃下这块硬骨头。

这哪里是一座桥❓这是一道摆在中国基建人面前的“世界级难题”。伶仃洋的海底，地质复杂如迷宫，回淤量一日数变；海面上，台风年年造访，掀起的巨浪能掀翻万吨巨轮。

更遑论120年的设计寿命，抗16级台风和8级地震，在我国跨海工程史上，是前所未有的挑战。还有粤港澳三地的体制壁垒，技术标准不一样，管理模式不相同，连一份施工方案，都要反复磋商，来回打磨。

国际同行看过伶仃洋的水文资料，摇着头说：“你们根本做不到❗”苏权科没说话。他只是带着团队，扛着勘测仪器，一次次冲进风浪里。台风刚过的海面，浪头还在翻涌，小渔船像一片叶子，在波峰浪谷里颠簸。

有人晕船吐得昏天黑地，他攥着水准仪，死死盯着刻度，任凭咸涩的海水打湿头发、浸透衬衫。白天，他们在海上奔波，记录着一组组水文地质数据；夜晚，他们在灯下鏖战，对着一张张图纸，讨论到东方发白。

桌上的岐山臊子面油泼辣子，是他从家乡带来的，想家的时候，就冲一碗热汤，那股熟悉的酸辣味，总能让他重新攒足力气。120年的耐久性，是刻在他心上的军令状。

为了找到最合适的混凝土配方，他们在全国十几个试验点，开展了30多项大型试验。从原材料的筛选，到配比的调试，每一个数据，都经过千百次的验证。

盛夏的试验场，温度高达四十多度，他和技术员们守在搅拌机旁，汗水顺着脸颊往下淌，滴在混凝土试块上，瞬间蒸发。终于，他们创新提出混凝土耐久性定量设计新方法，创下了108万立方米大体积混凝土不开裂的纪录。

这套被国际同行命名为“港珠澳模型”的理论，让中国桥梁的耐久性标准，站上了世界的舞台。年过四十的苏权科，还捡起了丢了多年的英语。那些全英文的技术资料，像一座座大山，压得人喘不过气。

他戴着老花镜，逐字逐句地啃，遇到生僻的专业术语，就查字典、记笔记，字典被翻得卷了边，笔记本写满了密密麻麻的批注。深夜的办公室里，灯光亮着，他的身影在墙上拉得很长很长，偶尔传来几声咳嗽，是熬夜熬出来的病根。

最难的是，那条6.7公里长的海底沉管隧道。33个巨型管节，每个重达8万吨，相当于一艘航空母舰。它们要在45米深的海底完成对接，精度必须控制在2厘米以内。

这在世界沉管隧道史上，都是一道难题。当时，核心技术被少数国家垄断，国外公司不仅漫天要价，还撂下狠话：“技术不卖，你们自己琢磨。”这话如刀一样割着苏权科的心，他掷地有声地说：“别人能做到的，我们也能做到；别人做不到的，我们还要做到。”

敢问路在何方❓世上本无路，第一个人敢于披荆斩棘，不畏千难险阻，逢山开路，遇水架桥，踏遍不平成大道，走得人多了，这才有了路和桥。

没有技术，就自主研发；没有装备，就自己制造。他带领团队，一头扎进了实验室。多少个日夜，他们对着模型反复推演；多少个晨昏，他们在试验场反复调试。饿了，就啃几口面包；困了，就趴在桌上眯一会儿。

终于，首创的“半刚性”新型沉管结构，破解了隧道变形和接头安全的世界级难题；自主研发的水下高精度碎石整平船、沉管水下对接调整系统等数十台套专用装备，让中国基建人彻底摆脱了对进口设备的依赖。

沉管对接的日子，整个团队都屏住了呼吸，45米深的海底，暗流涌动。他们协同航天、海洋、气象等多部门，精准捕捉着短暂的作业窗口期。指挥舱里，时钟的滴答声格外清晰，所有人的目光都盯着屏幕上的对接数据。

“5厘米……3厘米……1厘米❗”当最后一个管节完成对接，测量数据显示精度远超预期时，指挥舱里爆发出雷鸣般的掌声。有人红了眼眶，有人紧紧相拥。苏权科拍着桌子，声音哽咽：“成了❗咱中国人自己的桥，成了❗”

苏权科的心里，还装着一群白色的精灵——中华白海豚，伶仃洋是中华白海豚的重要栖息地，他感慨地说：“大桥要建，白海豚不能伤。”这是他对这片海洋深情的承诺，也是他从黄土坡带来的那份淳朴的坚守。

为了减少施工对海洋生态的扰动，他和环保专家争得面红耳赤，坚持将人工岛长度从1300米缩短到625米，采用深插式钢圆筒快速成岛技术，120个巨型钢筒直接固定在海床上，直径22.5米，高度55米，仅用215天成功填岛。

为了避开白海豚的洄游路线，他带领团队反复优化施工方案，把非通航孔桥梁承台置于海床之下，减少挖泥量约2000万立方。施工间隙，他总爱带着团队去观测点。

当看到成群的白海豚跃出水面，划出一道道优美的弧线时，这个西北汉子的脸上，会露出孩子般的笑容。“看，白海豚回来了❗”他指着海面，语气里满是骄傲。9年的建设周期里，大桥成为绿色环保可持续发展的典范工程，白海豚的栖息环境得到了有效保护。

2018年10月23日，港珠澳大桥开通仪式隆重举行；2018年10月24日，大桥正式通车。第一辆汽车驶过桥面，轮胎与路面摩擦出轻微的声响。伶仃洋上，天堑变通途。

苏权科站在桥头，望着这座横跨碧海的钢铁巨龙，望着桥上川流不息的车辆，望着远处粤港澳三地的高楼林立，两鬓的白发，在风中微微飘动。从42岁到56岁，14年的光阴，他把最好的年华，都献给了这座桥。

他错过了孩子的毕业典礼，错过了父母的寿宴，却用坚守，换来了一座国之丰碑。通车仪式上，有人问他最想做什么，他笑着说：“想回岐山，看看渭河上的新桥。”

通车之后，苏权科没有停下脚步，他又投身到“数字孪生”智能大桥的建设中，用物联网、大数据、人工智能等技术，为这座百年工程注入新的活力。

如今的苏权科，已是香港科技大学（广州）首席工程师、实践教授，中国土木工程学会桥梁分会副理事长，第十三届全国政协委员，依然活跃在交通建设的一线，参与着川藏铁路等重大工程的技术攻关。

2024年1月19日，他被授予“国家卓越工程师”称号。在课堂上，他总爱给学生讲家乡的故事，讲“凤鸣岐山”的坚韧，讲黄土坡上的木船与草木便桥，讲伶仃洋里的“深海之吻”。

荣誉加身，他却始终谦逊：“这不是我一个人的功劳，是整个团队的心血结晶。”他创立的“螺旋逼近优化+全景式创新+工业化建造”工程协同创新管理系统，为同类工程提供了宝贵的经验。

十八载攻坚，他架起了湾区通途；一生坚守，他挺起了中国基建的脊梁。伶仃洋的风，依旧吹拂着。这座桥，像一道长虹，横跨在碧海之上，也横跨在岁月之中。

它见证着一个民族的奋进与崛起，也见证着一位从岐山走出的大国工匠，那份刻在骨子里的初心与担当。

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