我们怎么告别呢？像当初见面那样。
再也见不到你了，真有点舍不得呀！
国铁集团2026年第一季度调图，大规模的普速换桶仍在持续：多年来由西安铁路局担当的三趟北京西-西安（直达）特快列车，其中Z19/20次、Z43/44次已于2024年1月10日升级为动力集中型动车组，而运行了66个春秋的T41/42次也将在2016年1月25日迎来她的终章，今天来抢救性打卡下被誉为“西北第一车”的T42次；T41/42次的历史可以追溯到1959年，当时是西安-北京的79/80次列车，1991年改称为41/42次列车、也是西北地区第一对空调旅客列车，1998年升级为K41/42次列车、2000年再次升级为T41/42次列车，2011年改经由京广铁路、石太客专、太中银铁路、包西铁路运行。
我对于火车的兴趣源自1998年父亲送我的那本周日新著作、河北少年儿童出版社出版的《交通纵横》，书中描述的“夕发朝至列车”让刚上一年级的我向往不已，然而这对于当时最远只去过省城西安的小镇做题家简直是遥不可及；2005年中考后的那个暑假、母亲带我去首都北京游玩，前往北京时乘坐的就是T42次列车、那也是我第一次乘坐火车，返回西安时乘坐的是Z43次的前身T43/46次，当时T43/46次还是由北京西站始发经西安站终到延安站，年代久远不清楚当时用的是不是25T型客车，只记得车体很新、车厢很整洁、体验感比T42次要好，硬卧的行李架设置在包厢内、而不是走道上，列车员介绍说这是国内最好的普速列车；二十年快得很、弹指一挥间，西安-北京区间G56的商务座、Z44的高级软卧、D19的一等卧我都搭乘过，印象最深的还是2005年乘坐的T42和T43/46，那毕竟是一位少年火车梦的开始。
19点10分，乘坐地铁抵达西安站南广场，“西安的人城墙下是西安人的火车”在这一刻具像化了，安检进站后参观了三款已经退役的蒸汽机车、内燃机车、电力机车；19点37分，T42次提前30分钟开始检票、客流量相当可观，车内配置就是典型的25K型客车，和列车员聊天得知T42次的车体已经有30年的历史，不过此次调图后应该还不会退役；20点08分，T42次晚点1分钟从西安站驶出，坐一次少一次的“西北第一车”之旅正式开启，抓紧时间去餐车点了宫保鸡丁、水煮肉片、酸辣土豆丝，由于是始发站、又是现点现炒，发车后50分钟我们的晚饭才上桌，不考虑情怀滤镜、味道和分量还是不错的；列车沿陇海铁路一路向东、过新丰镇站后转入包西铁路向北跨越渭河，21点05分提前4分钟到达蒲城东站，蒲城县不愧是渭北的人口大县，驶离蒲城后车厢内乘客少了很多，T42次一路基本达速140km/h，在设计时速200km/h的包西铁路(延安-张桥段)显得非常不够看，22点52分提前4分钟到达延安站，最后一次的T42运转之旅正式结束。
翌日，乘坐西延高铁当前的标杆车C9319返回西安，14点25分，步行抵达延安站，站前广场还是一如既往的气势恢宏；14点35分，C9319提前15分钟开始检票，采用CR400BF-Z型复兴号智能动车组，这款“龙凤呈祥”主题的外观涂装非常吸睛，除了商务座其他座次全部售罄；14点50分，C9319正点从延安站驶出，很快就提速至300km/h、由于手机信号太差我并不清楚在哪里开始达速350km/h，跨越铜川站后降速至300km/h、跨越富平南站后持续降速至200km/h直至更低，15点57分提前1分钟到达西安北站，也就是说如果富平南-西安北区间能够优化的话，西延标杆车绝对可以跑进60分钟。
讲道理说国铁集团对于革命老区延安还是非常关爱的，1月26日调图前西安北-北京西的标杆车有7趟：西安北始发的G56、G58、G60，成都东始发的G88、G90，兰州始发的G92，银川始发的G668，运行时长4小时10分-4小时27分不等，1月26日调图后西安北-北京西的标杆车增加至9躺：前述7躺变更了车次、时刻未发生变化，新增两趟延安始发的G358、G362，运行时长4小时10分-4小时35分不等，也就是说新开行的两趟延安-北京西的高速动车组都是标杆车，全国应该不会再有第二个地级市能够享受这样的待遇吧！ http://t.cn/z8Abbox