比亚迪2025年国内销量下滑30万之巨，它急不急？

比亚迪 2025 年国内销量大概是350 万辆左右，对比 2024 年的 383 万辆，同比减少 33 万辆。这个数据引发不少讨论 —— 有人唱衰说销量下滑，也有人点赞：即便国内销量回落，比亚迪依旧稳坐全球新能源销冠宝座！

不过今天我们不想纠结销量涨跌，想聊一个更有意思的话题：中国新能源市场的 “内卷”，到底是内耗还是共赢？

时间拉回 2020 年前后，当时的新能源赛道，比亚迪正站在爆发前夜，而同时理想汽车也悄然崛起。看一组数据：理想 2020 年销量 3.2 万、2021 年 9 万、2022 年 13 万、2023 年 37 万、2024 年突破 50 万。

几乎同一时期，问界也在 2022 年迎来销量爆发。这背后藏着一个规律：只要有品牌踩中中国市场的真实需求，吃下 “头啖汤” 以后，很快就会有同类甚至更优产品进场，进一步做大市场蛋糕，同时也会牵制先行者的增长速度。

比亚迪的发展轨迹，也印证了这个规律。自 2021 年销量大爆发后，随着同质化竞品不断涌入，比亚迪的增长率也就随之放缓。

但故事到这里就结束了吗？当然不！

如果换个视角看：新玩家的入场，不只是分流存量，更是在扩大整个品类的市场规模。如果把所有入局的中国品牌看作一个整体，你会发现更有意思的现象。

还是拿理想和问界举例：2023 年底理想 L9 月销破万，风头无两；可问界 M9 上市后，月销一度冲到 1.7 万辆，直接分流了理想的客户。这个不用质疑吧？而现在，极氪 9X 月销也稳稳破万，理想 L9 月销仅剩两三千，问界 M9 也跌到万辆以下。

这就完了？远远没有！腾势 N9 月销稳定 2000+，智己 LS9、岚图泰山还在虎视眈眈。尤其是岚图泰山，堪称问界 M9 的 “全能平替”—— 你有的配置我全有，你没有的我还多出来几项！这个细分市场的厮杀，简直不要太有看点了。

更关键的是，这场内卷的 “受害者” 从来不是中国品牌，而是摇摇欲坠的燃油车阵营！就像大国博弈，倒下的往往是实力不济的小角色，燃油车一直在瑟瑟发抖的吧？

再看比亚迪和吉利的 “技术对垒”：比亚迪把 P1+P3 构型的 DM 技术玩到极致，Evo3.0 平台更是让纯电车型销量反超特斯拉；而吉利的 EM 技术，虽然未必能全面超越 DM，但凭借更亲民的价格、更贴合家用的尺寸，以及更讨喜的内外饰设计，不仅蚕食了大量燃油车市场，旗下的星愿、星耀、星舰等车型，更是对标比亚迪海鸥、海豹、秦、汉等主力车型，让比亚迪感受到了实实在在的压力。

当然，理想和比亚迪两者的处境不能完全划等号 —— 比亚迪手握庞大的 “技术鱼池”，能持续输出新技术赋能产品，这场博弈远没到终局。

而且除了 DM 和 EM 技术以外，上汽 DMH、奇瑞鲲鹏 C-DM、东风马赫 PHREV、长安新蓝鲸智电 iDD 等混动技术，都在加速替代燃油车。消费者的选择越来越多，这才是市场真正成熟的标志！

回到新能源赛道，所有品牌都在 “卷技术、卷产品”：理想一边向纯电转型，一边加码 AI 技术拓宽赛道；比亚迪也没闲着，网传的青春版兆瓦闪充、可变磁通电机、一体化压铸技术，还有天神之眼 B 的下放，甚至双腔空悬、磁流变的云辇技术等等都要下探到平民车型 —— 这些技术叠加，直接拉满了新能源车在续航、智能、舒适性上的优势，还能进一步摊薄成本。

正如比亚迪李云飞元旦前透露的http://t.cn/AX43Mlyb，需要你追我赶

所以，用短期销量涨跌来评判一个品牌的好坏，真的太片面了，所以我们也一直反对各种排行榜。看待中国新能源行业的发展，更需要长期主义的视角—— 看整体向上的势头，看高质量发展的内核。当然，这对于短线投资者或者投机者来说，这可能是另一个故事了。

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