#司机仍是辅助驾驶第一责任人# 辅助驾驶技术的快速发展，极大地改变了我们的驾驶体验，行业从规则架构迈向端到端、大模型阶段的进步值得肯定。但与之相伴的，是一种危险的认知错位：部分过于超前的宣传，模糊了“辅助”与“自动”的边界，让一些用户产生了可以完全托付的错觉。

一旦发生事故，舆论的第一反应常常是指向系统缺陷，而忽视了驾驶座上那位法定的、唯一的第一责任人——驾驶员自己。统计数据清晰地告诉我们，在现有的技术阶段，辅助驾驶激活状态下的事故率远低于人工驾驶，而在那些偶发的辅助驾驶相关事故中，人为因素（如分神、未及时接管）往往是主导。必须反复重申，当下的量产系统最高仍是L2级，它的能力存在边界，无法穷尽应对所有复杂、极端的长尾场景，行业平均水平对全量事故的覆盖也仍有巨大提升空间。

因此，车企的责任在于持续提升系统安全上限、杜绝夸大宣传、做好用户教育；而驾驶员的责任，则在于必须始终保持对路况的专注，手握方向盘，随时准备接管。即将出台的L2强标，通过更严格的驾驶员在环监测等要求，正是为了从法规层面强化这一“人主机辅”的根本原则，这是行业走向成熟不可或缺的一环。#超千万辆汽车配备隐藏式门把手#