谈谈车身用铝技术路线的一些看法~

1、关于大压铸：六年前我们就开始研究并具备产品/工艺/性能设计能力，期间申报了100多项专利，包含23项发明专利；

2、轻量化、缩短生产链路是大压铸应用的核心优势，但要应用到具体车身架构里面，就需要量化分析了；

3、工程师们经过多方案多轮测算，在车身传力结构上应用大压铸的减重效率不如在外覆盖件上应用铝板的减重效率更高，这也是我们多款车用铝制覆盖件的原因所在；

4、基于压铸件在高速撞击时，呈现碎片化变形的特点，车身在应用大压铸时，通常会被放在不易碰撞的区域，并进行多重吸能/溃缩设计。但实际上，车型空间有限、布置紧张，碰撞工况难以绝对避免压铸件的变形或碎裂，维修成本及保费必然增加；

5、其实中国铝土矿储量并不丰富，目前80%以上还是依赖进口，电解铝耗电巨大（约14000度/吨），高耗能导致铝锭价格长期居高不下，尤其在电力资源紧张的情况下还可能上涨，长城汽车有自己的压铸工厂，但综合审视，我们还是要坚持“合适的材料用到合适的部位”，切实保障车辆的安全性及用户的使用价值；

6、多年来我们一直坚持“多材料融合”的车身技术路线，超高强/热成型钢、挤压铝、压铸铝/镁合金、镀锌板、铝板等都在应用，其中也应用了大量集成化技术来缩短链路。

敬请关注我们“新一代超强高性能车身”的创新技术！
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