底盘工程师走心评测——26款零跑C11增程

今天开到一辆顶配的26款零跑C11增程版，聊聊驾乘体验。

先说结论:相比初代C11提升巨大，动态方面的硬伤基本都优化掉了，但在过坎舒适性、转向手感方面仍有待提升。考虑到十四五万的价格，是辆还不错的大五座增程SUV。

一、底盘舒适性

过减速带和深井盖表现不佳:
一方面是前舱增程器悬置的过坎抖动抑制不好，抖动比较明显；
另一方面是减振器拉伸阻尼偏大，导致过凹陷井盖有明显的“下坠拉拽”感，影响车身运动的平顺性。

随机短波路也是如此，车身运动幅度整体控制的还不错，不会觉得“船”，但是因为减振器拉伸阻尼偏大，导致车身运动不太自然，略显突兀。

路噪表现中规中矩，粗糙沥青路车内有轰鸣声，但低频耳压感控制还不错。

上下桥飞坡在传统悬架车型里表现良好，上桥抛起幅度略大，但收敛比较快，不会感觉晃好几下。下桥冲击限位的感觉比较柔和、不生硬。

二、转向操控

轮胎是前后255/45r20的韩泰万途仕，不带吸音棉。

三个模式的转向手感都偏轻，而且惯量感偏强，跟C16类似。惯量感就是一种转起来就刹不住的感觉，类似图16这种东西。

另外，C11的前排中央扶手箱位置非常靠近驾驶员，好处是胳膊可以轻松放在上面，坏处是大幅打转向的时候胳膊肘会跟扶手箱干涉，图4。

转向响应比我预期的更快，因为之前开的B10轮胎非常软。但是C11这个胎并不是极致的软，有不错的响应和转向路面连接感。

侧倾支撑也不错，稍微激烈点开，信心感也ok。

三、动力驾驶性

200kw的后驱电机，绝对动力对于这个级别家用suv来说完全够用。

运动模式动力响应迅速，另外俩模式响应会相应弱化一些，但也不会觉得肉。

油门和刹车踏板力度适中，且风格统一，踩起来很自然。

舒适刹停标定的也还不错，可用性很强。能量回收标的也比较柔和，松油门后，减速度建立得非常平缓，不太容易引起晕车。

四、总结

26款C11动态表现相比老款进步明显，底盘方面虽然并没有特别突出的亮点，但也没啥硬伤，考虑到比较有吸引力的售价，空间巨大、车机流畅、配置也高，对于有家用、大空间需求的朋友，值得考虑。

欢迎关注，带你解锁更多新车动态体验。

#新车[超话]##试驾##SUV[超话]##零跑汽车[超话]##零跑##零跑c11##汽车评测#