『 汕汕铁路首次尝试由地方政府主管部门和铁路运营单位共同开展运营安全评估模式 』汕汕高铁是由广东省主导建设的首条时速350公里高铁，属于国铁集团“非控股、非代建”（简称“双非”）高铁建设项目，建设管理，特别是验收模式有别于国铁集团主导建设的高铁项目。广汕铁路公司作为项目业主，积极对接国铁集团和广州局集团，共同研究，创新高铁验收模式，确保了汕汕铁路高质量开通运营，并为未来地方高铁建设的改革积累了宝贵经验。

基本情况
汕汕铁路新建正线全长162.368公里，设计时速350公里，线路自广梅汕铁路汕头站引出，至广汕铁路汕尾站，途经汕头、揭阳、汕尾三市，是国家八纵八横高铁网中甬广高铁的重要组成部分。
经验做法
汕汕铁路属于国铁集团“双非”项目，采用EPC工程总承包模式，工程竣工验收程序复杂，无先例可循。广汕铁路公司依据国铁集团相关文件要求，与国铁集团和广州局集团经过多轮沟通、会商，理顺了项目验收程序，采取了“验收+验收咨询”两轮验收模式：一是在静态、动态验收阶段，广汕铁路公司作为项目法人，承担竣工验收主体责任，按国家有关规定组织开展静态、动态验收，并委托运营单位广州局集团公司同时开展静态、动态验收咨询，保证项目建设与运营的有序衔接；二是在初步验收阶段，广汕铁路公司委托运营单位广州局集团公司开展初步验收咨询，基于验收咨询意见提出的问题进行整改后，再报请省交通厅组织正式初步验收。通过两轮验收，特别是运营单位提前介入并深度参与验收咨询，提前发现运营中可能出现的问题，并及时进行整改，提升了工程质量水平。

运营安全评估是项目开通运营的关键环节，根据国铁集团有关指导意见，汕汕铁路首次尝试由地方政府主管部门和铁路运营单位共同开展运营安全评估模式。这一创新模式打破了传统由铁路局单一主导的安全评估模式，极大提升了评估的全面性和客观性，确保了汕汕铁路在开通前的全面安全检查和隐患排查，为后续类似工程的安全评估积累了宝贵经验。

汕汕铁路“两轮验收+共同评估”模式得到了国铁集团、省交通厅及广州局集团公司的一致认可和好评，为未来地方主导的高铁项目工程验收提供了成功范例。

经验做法
汕汕铁路汕尾至汕头南段于2023年12月26日正式开通运营，经动态检测，轨道工程上、下行正线平均动态TQI值均为1.48，上、下行正线接触网动态性能指数CDI管理评分均为100，各项质量指数在近几年开通的高铁项目中达到了全国最高水平，工程质量获得广东省、国铁集团高度评价。

汕头南至汕头段建设也在有序推进，2025年3月26日世界首座设计时速350公里的单洞双线高铁隧道汕头湾铁路隧道顺利贯通，8月7日顺利完成国内超大直径盾构首次洞内拆解、外运，目前正在开展联调联试，并计划按汕尾至汕头南段模式开展验收，确保年底达到开通条件。

目前，广东省投资最大的高铁项目广湛高铁项目正在借鉴汕汕高铁路省共建的成功经验，推进联调联试和验收工作。

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