#今日战隼# 横跨大西洋的航班：阿根廷空军引进的F-16从欧洲飞回南美（中途经停西班牙）必须要进行空中加油。那么这个操作具体如何完成呢？👇
F-16与KC-135R的空中加油，是一场毫米级精度、极致稳定与清晰通信的协同作战。
为保障长途飞行的多次加油循环，KC-135R会采用椭圆形闭合航线：

两条长而平直的航段——实际对接在此完成

两个标准转弯（25–30°坡度）——用于折返至对向航段
目标是维持稳定可重复的飞行状态，同时规避云层与湍流。F-16仅在直线航段对接，绝不进入转弯阶段。
KC-135R保持水平匀速飞行，高度通常在20,000至26,000英尺（依气象与重量调整）。
典型速度：275–300节指示空速（约0.70–0.74马赫），确保F-16处于舒适的编队状态，无需过高能量或大迎角飞行。
关键步骤：

观察阶段
F-16首先进入加油机左右侧的观察位，评估湍流、加油机姿态及加油杆状态。

预对接阶段
F-16移动至加油杆后方数米处，以极细微的动力调整保持紧密编队（全程手动操纵）。此时KC-135R的加油操作员接管加油杆控制权。

对接与输油
当位置与稳定性达标后，操作员伸出加油杆，将其引导至F-16背部的受油口。
F-16飞行员依据KC-135R机身上的三色引导灯保持位置：

绿灯：保持

黄灯：前后微调

红灯：断开
对接成功后，KC-135R以每分钟1,000–1,500加仑的流量向F-16输送燃油。操作员实时微调加油杆以跟随F-16的微小移动，F-16飞行员则通过精细的动力修正维持飞行姿态，避免垂直位移。

分离阶段
燃油加注完毕或出现不稳定情况时，操作员发出“脱离”指令。F-16略微后退并向侧方撤离，KC-135R收回加油杆，双方回归安全编队位置。