#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机# 上周我们说过的一件事，就是华为在动总上的一些技术储备，已经慢慢释放到主机厂里来了，而此前在X9增程时候我们聊过的一些技术课题，今天在松山湖实际上也都有答案了。

最关键的源头，在于“X9”作为一台既要又要的产品，它身上本来有着很多不可调和的矛盾。我知道我们已经习惯于“混动”这个概念的讨论了，而没有意识到，油电实际是“仙魔”两条路径，你要同时做仙魔双修，是很困难的---你首先，得在身体里凝练出两个内核。为啥以前没有人意识到这个问题呢？因为插混也好、增程也好，在纯电续航200公里以下的时候，“魔修”的纯电路径对电池的需求不够大，实际上问题没有那么显著。

而到了大增程时期，仙魔已经是不可调和的存在了。
你要发动机，就得要排气系统，要排气系统就得有消声器、催化器，从底盘走过。
你要纯电长续航，就得要大电池，这一大就是60多度，而大电池也放在底盘下。

整体上，“整车布置”的矛盾，在这台车上淋漓尽致。

要调和这种矛盾，通常需要外部复用丹药对吧？
其中一颗丹药，就是华为的DriveONE，全栈高集成高压油冷发电机。
它首先需要接近的课题，就是“小”，而“强”，功率密度极高。有多高呢？目前持续发电功率密度1.88kW/kg，业内最高，和行业主流相比，超过40%了。所以85kW的最大发电功率背后，实际上它只有非常“迷你”的身躯而已。

但是与此同时，X9作为舒适性导向的产品，另一个重要的需求是”静“。
我们也都知道了X9的成绩了对吧？那个“主动停缸技术”，可以在启停过程中降低超过60%的噪音与振动，这个技术实际上就是小鹏与华为联合研发的，DriveOne在这里有很强的存在感。

停缸的原理，其实我们之前也说过。
从前骑单车，每次回家，你的踏板随机停在一个位置，而现在，你每次停车的时候，都会刻意把踏板挪到“下一次上车最容易的位置”，所以每次“启动“的时候，发动机不必要再请求最大扭矩去倒拖了，反而降低到了“最小扭矩需求”，一切就水到渠成。

发电机Y向尺寸极致压缩至≤230mm，结合小鹏汽车的前舱一体压铸技术……

零部件82合⼀！离谱吧……
甚至于总内空X向⻓度提升23mm---当我们在讨论它的后排多犀利的时候，其实也需要关注到它的前舱，有着一样的超高水准。在“仙魔一体”的背景下，实际上X9增程没有对內舱乘坐空间进行侵占。

至于发电效率≥92%、燃油发电效率达3.6kWh/L的行业领先水平，也都是在这颗“丹药”背景下实现的“融合”结果，小鹏原本自研的高压纯电架构可以实现16.5kWh/100km的超低电耗，而与华为合作的DriveOne，支撑了增程模式的2.53L/100km 油耗成绩---意义上的同级最低了。

1602km的综合续航，也就这么出现了。

空间给你了，低能耗给你了，静谧性给你了，连价格……也都让给你了。