#聚焦北京市委全会##与时代共成长#

在刚结束的北京市委全会上提出要构建现代化综合交通体系。 其中重要举措是交通系统将突出融合、织网、优化、集约、增效“五大策略”，打好优供、控需、强治“组合拳”，加快构建综合立体对外交通网络和多网融合的市内交通体系；持续优先发展公共交通，推动多种出行方式围绕轨道优化布局、做好衔接，打造“鱼骨状”综合交通体系，进一步提升服务保障水平。

那么如何解读这一举措呢？其中最重要、科学的核心就是“持续优先发展公共交通，推动多种出行方式围绕轨道优化布局、做好衔接，打造“鱼骨状”综合交通体系”。

作为一名长期关注交通领域的汽车博主，同时也是一名土生土长的北京人，每天出行感受到城市拥堵的压力，也迫切希望出行效率可以得到有效提升。宏观来讲，公交优先的原则是对的，这是对于地区综合出行效率最大程度的优化和节约。但是不同形式的公共交通之间如何实现精准配合、扬长避短是关键目标。

作为一位土生土长的北京人，相信咱们大家小时候都有坐着长交路大通道公交车几个小时从东向西或从南向北穿城出行的经历。但是随着轨道交通的逐渐普及、规模扩大，现在坐长交路公交车的人越来越少了。为什么？因为轨道交通在长交路运输上相比地面交通有着无可替代的优势：一来连贯性强、几乎不受天气和城市交通潮汐的影响。二来起动停车加减速次数少，乘坐的舒适性高。因此在轨道交通发展起来以后，它势必成为北京是长交路大客流的主力运输系统担当。相比之下小时候常见的大通道公交车就逐渐边缘化了，不仅速度慢不准点而且舒适性差，且更重要的是对于有限道路资源的挤占也较为明显。从自然选择上的结果来看，北京高峰期地铁城铁人满为患，而公交车却空驶率极高。

但是轨道交通也有其局限，那就是站点少，且普遍离目的地较远，很难实现点对点接驳。

因此最合理的解决方案就是市委全会上提出的举措：“推动多种出行方式围绕轨道优化布局、做好衔接，打造“鱼骨状”综合交通体系。”即把轨道交通作为承担城市长交路大客流的主力运力，而把地面公共交通作为接驳起始点和目的地与轨道交通站点间的桥梁，实现小型化、短途化、高频化、多元化的改变。充分承担起“最后一公里微循环”的使命。让主要客流从起始点到目的地形成一种“公交—轨道—公交”的出行结构，同时优化接驳效率、提高接驳体验，以充分发挥公共交通的优势，提升城市的综合出行效率。

与此同时我们很可能也会看到随着地面交通的转型，配套措施诸如公交道、公交站等也将更科学高效的同步优化。作为北京人，我期待着未来这一切的逐步落地，让大家的出行都更加高效舒适快捷！