来自虎嗅的蔚来第三代 ES8 诞生背后的故事：

团队甚至考虑过 MPV 的造型方向，当时理想 MEGA 已经开始预热。基于理想 L789 当时的热卖，市场上不少人愿意相信李想对未来汽车形态的判断。但蔚来最终达成共识，全新 ES8 要在空间上看齐 MPV，但绝不能教育用户，在造型上挑战大众的审美。

三代 ES8 车型产品线总经理是孙宁，他之前负责了 ET5 和 ET5T，他对产品团队常说的一句话是「每当我们想教育人民，人民就会用人民币教育我们。」[笑cry]

三代 ES8 在调整车身尺寸和轴距上多花了三个月。在项目推进过程中团队发现，想要实现定义阶段的体验目标，5.2 米的尺寸有些捉襟见肘。

同时车长超 5.2 米的问界 M9 热销让蔚来意识到，用户对车辆尺寸的接受阈值在不断提高，2025 年 ES8 发布上市时，尺寸、空间可能会再次成为短板。最终他们决定加长车身，拉长轴距。经过三个月的修改，ES8 的长度最终定格在 5.28 米。

为了兼顾右舵市场，二代 ES8 空调箱纵置在前机舱内，三代 ES8 为了最大化前备舱空间，空调箱被横置到仪表台前方，这意味着放弃了右舵市场。但这个决策并不难做，因为早在立项时，已经明确了「将重心放在中国市场」。

ES8 的前备厢开关按钮集成进了前 Logo，除了保证人为按压开启，还要保证在大雨、冰雹等极端场景下不被砸开。这个要求之苛刻，「干跑」了最初的供应商，后来由 ET9 上Tui Bar的生产商歌尔顶上，歌尔用 Tui Bar 同款压电陶瓷技术，造出了一个拥有苹果 Macbook 电脑触控板般细腻触感的前备厢压感开关。

从 2025 年元旦开始，李斌开始约每一家供应商一号位吃饭，每周一到两家。到 8 月，李斌和大部分供应商见了一轮，其中有几十家力挺蔚来；有几十家决定观望，有的是因为董事会内部有分歧，有的是财务上审核严苛，李斌表示尊重、理解；还有二十多家选择退出，绝大部分是从乐道才开始加入蔚来供应链，李斌选择和他们和平分手。

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