M2CS被说得有些神了，本身实力很强，说得千值万值就有点那啥了……

外观挺有辨识度，起码是要比F时代的M4 CS高出不少，那么大一块翘鸭尾属实吸睛。但你一说配置堆砌的“价值”，那F82CS和G87CS的差距真的太大了。

M4CS外观有完全不同的挖孔全碳纤维机盖，整套包围和小尾翼。

内饰有重新设计的简化门板，没有储物空间，开关也是编织的拉绳。

内在动力都是重新标定。不同于普通的M4(430)，也和ZCP(450)不一样，除了GTS(500)，就属他(460)马力最大。

可以说只有碳陶刹和碳纤维尾厢盖这些操作是继承于M4CS的。当然，M2毕竟和M4不是一个级别，需要类似的传承手法，但阶级差异还是要体现的。

所以和雷霆版M3/4同样530马力+碳陶刹车+全碳尾厢盖的M2 CS出现了。

接下来说说开始来的感受。因为530马力和大哥们都一样，所以动力感受和M3/4是一样的。但变速箱逻辑却有很大不同。

我试的模式，在动力和变速箱Sport Plus下，变速箱自动挡。可以明显感觉到M2CS刹车时的补油时机要比M3/4雷霆版激进许多。

同样的弯道，相似的减速度，M2CS就是更早降档补油。轰轰的补油动静，真是让人上头。这使我想起来另一个补油很激进的选手───现款AMG C43，这俩车基本都可以做到全程自动模式激烈驾驶。爽。

而在动态感受中，有一个点使我很疑惑。试驾的车型M2/3/4都是一样规格的前275后285的PS4S。我同样的开法，M2CS分别在天府赛道的上坡弯和下坡弯，都出现过明显的推头动态。(没有任何刹车油门，也没有异于开M3/4时的入弯速度)

这一点我还挺想不明白的。

只有车头很重，或者天生偏推头的四轮数据设定才能这样吧？莫非是一个全碳尾厢盖的减重，相对地让车头在整车重量分布变得更重了？(我觉得有可能，但肯定不是主要原因)

有没有大哥能解解惑？