为什么这几家车企的油车越卖越多？

周末看叶国富在和罗永浩的对话中，提到了线下零售依然存在更大的机会，但要做品质零售才有出路，理由是2019年山姆和Costco进中国时并没有因为电商潮而影响他们在线下的繁荣（图1）

汽车也是一样，虽然新能源越来越主流，但精品油车依然有广袤的天地——不是油车不好卖，而是你的油车不够精品

吉利博越L改个前脸、换装Flyme Auto后月销从几千飙升至2万8，已经是油车全品类第一（图2）；上汽大众的朗逸、途观L和帕萨特3雄也连续数月月销徘徊在2万左右（图3），同时还砸重金联手大疆卓驭上了连ID.系列都还没有的高快NOA智驾（图4）；还有一汽奥迪同堂销售的A4L和A5L（图5），A5L上市不但没有内噬反而带动了A4L的销量，双车一起拿下豪华B级车销冠（图6），A5L的华为智驾版也已箭在弦上，进一步刷新油车精品体验的天花板

有了这些例子，友商们也纷纷开始重视油车红利，既猛龙推出燃油版后，哈弗也要把枭龙改成燃油版了，仿佛一夜之间，电改油的大势不可挡。就像叶国富坚信线下消费场景的沉浸式体验不可替代、收购永辉决心做成中国山姆一样，只要用心打磨并放大既有品类的长板，你的生意永远有再进一步的可能

的确，没人想要老东西，但也没人能拒绝好东西