#saab 萨博# 试飞成功后，“龙”式战斗机于1956年8月获准投产。首个量产型号J 35A（J代表“战斗机”，A代表初始型号）应运而生。另有两架具备J 35A特征的原型机（属最初的六架原型机计划，但实际仅新造五架）于1958年试飞。其中编号第五的首架量产机先装配改进型Avon Mk48A发动机，后换装国产化等效型号RM6B——这款发动机后来也成为量产型J 35A的标准配置。这款发动机配装瑞典EBK 65型加力燃烧室。干推力4,890公斤（10,600磅），开启加力后推力达6,804公斤（15,000磅），使“龙”在平飞状态下可达到1.8马赫。该机主要用于测试评估，后被收入藏瑞典空军博物馆典藏。
1960年3月8日，瑞典空军开始列装“龙”式，首批J 35A交付北雪平-布拉瓦拉的F13联队的1、2、3战斗机中队使用。F13联队耗时近一年完成J29“飞行圆桶”的淘汰换装。至1962年J 35A全部交付完毕时，驻乌普萨拉的F16联队（包含“龙”式换装训练部队）及其下属第1、2、3战斗机中队也已配备该机型。J 35A一直在瑞典空军服役至1976年。
“龙”的气动布局很有特点：圆形发动机进气道布置在座舱后方机身两侧，构成独特的双三角翼构型。机翼后缘内侧采用前掠设计，而外侧几乎平直无后掠角，形成非常规翼面布局。飞行控制系统由横贯机翼后缘的升降副翼和方向舵组成：升降副翼同步偏转控制俯仰，差动偏转控制横滚，且每侧机翼的内外段分别设有独立作动单元。所有飞控系统均由双余度液压系统驱动。飞行员乘坐的萨博基础型弹射座椅后倾30度以应对过载。采用蚌壳式座舱盖与贯穿机背的脊状整流罩一体化设计，舱盖以后部铰链开启，座舱具备增压与空调系统。
“龙”的武器系统包括两门英制30毫米“阿登”转膛炮，分别安装在进气道外侧的内翼段，各备弹90发。机身中线设一个外挂点，每侧机翼各一个挂点。翼下挂点通常各携带一枚Rb24（授权生产的AIM-9B“响尾蛇”）热寻的空空导弹，中线挂点可选择携带一枚Rb24或530升（140加仑）副油箱。通过加装双联发射架，中线最多可搭载两枚Rb24。J 35A最大外挂载荷为1,700公斤（3,748磅）。
虽采用相对基础的航电配置，但J35A配备了基于法国汤姆逊-CSF“西拉诺”雷达（装于达索“幻影”III）的PS-02/A雷达，并与爱立信组装的汤姆逊-CSF“西拉诺”S6火控系统集成。基础航电还包括VHF/UHF无线电、无线电高度表、应答器、PN-793/A敌我识别系统及仿制美国李尔14型的自动驾驶仪。
1966至1967年间，部分J 35A换装SB6火控系统，包含机头下方的红外搜索跟踪装置。另外J 35F2型也配备了其他型号的机头IRST。
J 35A的总产量90架：前3架为预生产型，后续17架为缺装雷达等设备的作战评估机。这些未武装的“龙”式在补齐设备前，作为地勤与飞行员的单座教练机使用。前65架配备带EBK65加力燃烧室的RM6B发动机，最后25架换装EBK66加力燃烧室，增加约300公斤（660磅）推力，提升升限与性能。发动机组件延长导致后机身随之加长。为保护延长的后机身避免着陆损伤，创新性地以并排布置可收纳入后机身否认“溜冰鞋”式双小轮取代尾橇。
另外，配备EBK66加力的“龙”式还进行了其他改进，每侧机翼可承载三个外挂点，每个挂点能搭载两枚博福斯135毫米无制导火箭弹，实现最多12枚火箭的挂载能力。
“龙”式在实际应用中不仅表现卓越且相对易于操控，被证明是一款很优秀的飞机。其瞬时转弯率出色，但如同所有采用三角翼的飞机一样，在急转弯时速度与能量衰减迅速。初期该机还存在若干待改进的缺陷：最严重的是操纵过于灵敏，对粗猛操作容错性差；此外容易引发俯仰振荡，曾导致数起事故，但损毁率始终控制在合理范围内。后来通过飞控系统的改进，这些问题都得以解决。
“龙”式战斗机的研发是一个持续演进的过程，后续衍生出多种改进型号。在Adam型号之后推出的J 35B（B代表Bertil）版本，其研制工作早在1956年J 35A尚未投产时便已启动。该型号原计划配备升级版航电系统与更强动力发动机，但实际推进未能完全按设计蓝图实施。J 35B本应搭载动力更强的RM6C发动机、PS-03/A雷达及S7火控系统，然而由于新设备研发进度滞后于机身制造，最终所有J 35B仍配备RM6B发动机且未安装作战航电系统。若按原计划搭载RM6C发动机，J 35B本可实现马赫2的飞行速度。尽管如此，1960年1月14日还是有一架早期J 35B在平飞中突破马赫2大关，但该型号的标定最高速度仍维持马赫1.9。
首批交付的J35B在1964-1965年加装完整航电系统前，主要用于训练与评估任务。这些经过改装的战机还配备了依托STRIL 60拦截控制与预警网络的空对地数据链，并改装带有双“溜冰鞋”式尾轮的起落架。新型雷达与火控系统使J 35B能够实施拦截航线截击，取代传统的尾追截击模式。新型弹射座椅也开始支持零高度弹射（但需具备一定空速），虽未达到零零弹射标准，但较旧式座椅已有显著改进。
由于Rb24近距红外空空导弹仅能实现尾追攻击无法满足迎头拦截需求，J 35B在机腹挂架的双联装挂点上配备了两具19联装博福斯75毫米折叠尾翼航空火箭弹。为降低阻力，火箭发射巢加装了可击穿式保护罩。此外也可换装135毫米火箭弹执行对地攻击任务。
首架J 35B原型机（由J 35A改装）于1959年11月29日首飞，三年后该型号开始列装部队。乌普萨拉的F16联队于1962年率先接收J 35B，由第3战斗机中队操作使用；同年图林格的F18联队第1、2、3中队也陆续换装。J 35B总产量73架，其中1架由萨博保留用于测试评估，实际交付瑞典空军的数量为72架。至1964/65年机队升级时，仅剩69架在役（推测另有3架损毁）。该型号于1974年开始退役，1976年全部退出现役。
J 35B与J 35A共同装备于瑞典空军“三角翼特技”飞行表演队（1963年组建，取代原驾驶“猎人”飞机的“猎人特技”表演队）。这些表演用“龙”式战机加装烟幕发生器，采用白色涂装配蓝黄双色垂尾。该表演队虽于1966年解散，但“龙”式战机仍持续承担公开展示任务直至1982年。 http://t.cn/AXw1PUjw