新能源电车，车身是不是越轻越好
有粉丝问，新能源汽车是不是越“轻”越好，以及“什么是车身轻量化系数”。
那就给大家简单讲一下。

因为电池的增重、续航和能耗的需求，电车轻量化受到越来越多的关注。理论上，车越轻，负担越小，能耗越低，提速更轻快。

但事实真的如此吗？“盲目求轻”其实是误区，重量应该建立在性能、尺寸、配置拉齐的前提下，否则一叶障目、不见泰山，反而得不偿失。
那怎么判断一台车身是不是“健康的瘦”呢？这里就要引入一个业内公认的指标——「轻量化系数」。

📐轻量化系数L=m/(Ct ×A)，其中，m为白车身骨架重量（新能源电车也会加入电池壳体的重量），Ct为白车身静态扭转刚度（新能源电车也会加入电池壳体的贡献），A为四轮间的正投影面积（图1）。简单来说，它综合了车身重量、刚度和尺寸。轻量化系数的数值越小，表示在保证安全性、静谧性以及空间等的基础上，越轻巧。

那么，行业里这个系数大概是什么水平？
欧洲车身会议（ECB）就像是车身界的“奥斯卡”。数据显示，2010年至今，参展车型的平均轻量化系数在2.99左右（图2）。而如果能把系数做到2.5以下，就已经相当出色了。

那理想 i6 和 i8 表现如何？
直接说结论：i8 做到了1.98，i6 更是低至1.82，都做到了2.0以下。是的，在保证安全等性能的基础上，i6 和 i8已经做到了足够的“轻”。

我们是怎么做到的？
1️⃣ 高度集成化：i6 和 i8 采用了大比例的一体压铸。比如后地板骨架（图3，以i8示意），从50多个零件压成1个，单车型的减重超过25kg。当然，前机舱也使用了大型压铸件，同价位的大部分车的机舱都没这么设计。类似的集成设计，还有一体热冲压侧围门环、辊压高强地板横梁、9宫格高强铝挤压门槛等，比冲焊结构更集成、高效；
2️⃣ 高强、轻质材料：i8 和 i6 的高强度钢+铝合金比例分别达到84.7%和84.3%，铝合金比例在30%以上，有效减轻了重量；
3️⃣ 扭转刚度超高：i8 车身扭转刚度49500N·m/°，i6 达到52014N·m/°，都是同级别领先的。刚度越高，安全、操控和静谧性越好，也进一步优化了轻量化系数（分母变大）。

所以，理想的“轻”，不是无脑减重。
而是在安全、静谧、操控都不妥协的前提下，实现的「高质量轻量化」。
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