26款368G经历十一长假的检验后，依旧零差评，个别车主对车辆设计的误解，有必要给大家说明一下。
有位车主私信说368G双手撒把骑行向左偏，首先，全世界任何国家都没有对车辆撒把骑行的检验标准，只有前后轮偏正负3毫米至5毫米的标准，即，只要前后轮在一条直线上。
我们抽查生产线下线100辆368G，最大轮偏值1.5mm，完全达标。
这么小的轮偏为什么会出现撒把左偏现象，因为踏板车发动机前后是软连接，且发动机左右重量不对称，所以踏板车没办法像挡车那样后摇臂是刚性连接，撒把后一致性没有挡车好。
说完撒把左偏原因，我们说一下界定标准，哪怕单手扶把骑行，车把没有丝毫向一边较劲的感觉，说明完全正常，因为国标连单手标准都没有，必须双手握把骑行。
所以，撒把左偏属于非正常工况驾驶行为，也就是说没人需要这样骑车，国家没有检测标准，企业从未做过这类测试。
包括我自己在内，也问过很多专业车手，除非我们双手握把骑行时发现车把有向一边对抗的感觉，才会撒把感受一下是不是车偏，以此来佐证对抗感是否真实，没有人双手握把甚至单手握把轻松自如，非要双手撒把骑行，评论区大家可以留言告诉我，有多少人像我一样，换过那么多辆摩托车，根本想不起来每款车撒把骑行是啥感觉，因为没做过这种测试。
讲完原理后，368G撒把左偏、不偏都可能存在，软连接无法保证一致性，但，只要你扶把有较劲的感觉，哪怕一只手扶把较劲，这才是不正常，需要官网反馈，我们一定会认真对待，找出原因。
接下来关于26款368G后减震偏软。
24款后减震偏硬，这两款可以互换，实际上两款用途不同，前者偏摩旅、单人、城市，后者偏非铺装、双人、高速，每位驾驶员体重不同，使用场景不同，很难做到全部满意，当你骑过很多同级别进口踏板车综合对比过后，会觉得26款368G减震调教综合性能是相当不错。
踏板车的减震是所有类别摩托车中最难调的，因为它行程短、轴距长、重心靠后、加上发动机代替后摇臂导致簧下重量很大，所以大家一定要多对比，同类型踏板车对比。
节后这3天我们又发货1千多辆26款368G，4千号后的车主这两天都有机会提到车，下周我们仍然会开足马力保证368G国内交付，请抓紧这最快交付的阶段，哪怕明天下单，预计不超过15天可提到车，之后我们会转一部分产能生产出口订单，还要留些产能开始上线26款368DEMK，直到368G再攒够2千辆国内订单后才开始重新排产。
最后祝各位周末愉快！[微风][微风][飞机][飞机] http://t.cn/AXzoPPM8