公交观察 第347期：微枢纽古城破局 微循环打通小路

在2023年苏州火车站地区公交大调整的公示中，9013路将天裕人家微枢纽作为首末站的方案备受瞩目，但可能因为天裕人家微枢纽距离其他公交场站过远的原因，这份方案在实施过程中并没有实现；而古城区作为公交场站分布较为稀少的地方，背街小巷纵横密布，普遍使用大型车辆的长干线路难以进入，迫切需要一个微枢纽来打造具有“短、频、快”且深入小巷深处的微循环公交。于是，从本月起，全新调整后的9020路和新辟的9015路上线，破解了这一难题。

9020路因景德路单行而诞生，但愿意为其买账的乘客并不多，于是公交集团索性将其推翻重来。全新的9020路以山塘街南公交微枢纽为首末站，沿上塘街、广济路、金门路、南新路、上塘街一圈返回，填补了南新路的公交盲区，同时在本就不长的南新路上连续设置“南新路南”、“南新路中”、“南新路北”三站，站点之间最短步行距离不足200米，更好的服务乘客的出行。与此同时，9020路还接驳地铁2号线石路站，能够做到“两网融合”快速衔接。唯一值得诟病的是，全新的9020路不再停靠“上塘街”站，给上塘街前往地铁石路站方向的乘客带来一点麻烦。

与之前班次越减越少相比，全新的9020路采取全天运营，首末班时间为6:30-18:00，计划行车间隔为8-20分钟，但由于周末节假日道路拥堵情况存在不确定性，发车时间随时都有可能拉大，刚刚过去的中秋国庆假期期间就出现过长达70分钟的间隔。车辆方面，9020路使用三辆“宝宝巴士”运营，昨天还有一辆6米级微巴来到线路上机动。

再来说说9015路，9015路首末站为阊门西街公交微枢纽，沿阊门西街驶入桃花桥路，依次途经校场桥路、廖家巷、桃花坞大街、人民路、东中市，最后进入阊门西街回到阊门西街公交微枢纽，其在廖家巷设置“唐寅祠”站，在桃花坞大街设置“桃花坞大街”和“桃花坞大街东”两站。线路可以直达地铁4号线北寺塔站，其中“桃花坞大街东”站可以前往5号口，人民路上的“北寺塔”站可以前往1号口。

运营信息方面，9015路仅在6:30-10:30和14:00-18:00两个时间段运营，中午不开行，行车间隔为20-25分钟。由于这条线路仅配置一辆“宝宝巴士”循环运营，所以其发车时间受到路况条件的影响更大，在周边路段出现严重拥堵的情况下还是建议步行前往目的地较为合适。
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