【广州大学城二期三所大学五万师生 呼吁地铁12号线跨越珠江后航道】位于番禺区国际创新城的三所大学近五万师生出行困难是不争事实，而解决困难的最优解是建设地铁12号支线和43号线东段（陈边至广汽基地）。

以下建议出自大学城一位教授。我不代表五万师生，但建议增加一条理由：番禺东北部需要通往白云机场的一个入口，即广州东环城际铁路的大学城站（广东科学中心）。地铁12号支线和43号线东段是入口的连接线。

附：

关于将地铁12号线支线与43号线东段纳入“十五五”规划 促进广州大学城一二期串联与产学研深度融合的建议

广州大学城是粤港澳大湾区高等教育资源最密集、科研创新能力最强的区域之一，是广州市建设“科技教育强市”的重要支点。然而，受制于交通体系建设相对滞后，其在番禺区乃至大湾区社会经济发展中的辐射带动作用尚未充分发挥。为进一步提升大学城对区域创新、产业协同与人才流动的支撑力，建议将地铁12号线支线与43号线东段纳入“十五五”规划，加快推动大学城一、二期全面串联，构建高效互联的产学研融合走廊。

广州大学城分为小谷围一期与国际创新城二期，由珠江后航道分隔。虽然已有地铁4号线、12号线和金光隧道连接主城区，但内部通达性不足，尤其是二期三所高校——华南理工大学广州国际校区、暨南大学番禺校区、广州医科大学番禺校区——空间布局分散、交通不便、资源共享受限，影响了师生出行与校区间科研协作。三校规划师生总规模约5万人（其中华工1.2万人、暨大2.6万人、广医1.1万人），迫切需要高效轨道支撑体系。

为此，建议将地铁12号线支线与43号线东段（陈边—广汽基地）提前纳入建设计划，并东延至黄埔港与5号线、规划中的25号线和即将通车的东莞地铁1号线衔接，形成跨区联通、产学互促的创新交通走廊（见附图，本文建议地铁线路：大学城北站（接12号线、4号线）——广东科学中心——陈边——板桥（接7号线）——市头（华工、暨大）——新造（接4号线）——崇德——广医番禺校区——化龙南（接琶莲城轨）——化龙（接8号线东延段）——多洲——广汽基地——黄埔新港（接5号线、25号线、东莞1号线）。12号线支线与43号线东段连成一体，待43号线全线建成之后再分拆。

此举具有六方面的综合效益：

一是强化公共服务辐射：实现小谷围岛与广东科学中心的地铁连通，便利市民共享优质科普与教育资源。

二是完善大学城内部循环：打通一期与二期三所高校之间的轨道通道，促进教学科研、创新创业资源共享与协同。

三是拓展主城区辐射半径：通过12号线支线将番禺东北部智能制造基地纳入广州主城区的经济辐射圈。

四是构建湾区轨道网络枢纽：43号线东段联通7号线与东莞1号线，成为可与佛穗莞地铁28号线比肩的战略通道。

五是促进产学研融合发展：推动番禺东北部智造产业与大学城创新资源的深度耦合，形成“科教—创新—产业”一体化发展格局。

六是带动区域经济升级：与南大干线形成叠加效应，加速番禺东北部从制造业集聚区向创新驱动核心区的转型。

总体而言，该项目的推进契合广州市“十五五”规划的“两洋南拓、两江东进”战略导向，有助于构建大学城至黄埔港的科创发展轴线，提升广州在粤港澳大湾区科技创新和高端人才培养体系中的核心竞争力。