早晨五点半的浦东很繁忙，进近的飞机一架接着一架，后边居然有飞机开始盘旋等待了，看来假期期间加班不少。
布鲁塞尔回来空中飞行时间十个半小时，现在运行油量做的越来越精准，起飞就爬升到计划高度，一路各种直飞，接近下降顶点下降居然显示油量不足，检查了下，因为起飞重量比计划重了接近一吨，再加上绕飞天气，这样比计划油量多损耗接近六百公斤油量，于是把第一备降场由南京改为杭州，油料不足信息消失，继续正常进近。
落地跑道35l，副驾驶人工操纵落地，能见度6公里，右侧顶风两米秒，可以忽略不计，副驾落地俯仰控制很好，落地平稳柔和，应该是精力过于关注俯仰，水平控制有些心有余而力不足，落地偏右，且落地后有继续右偏趋势，帮他柔和蹬了下舵，修正回中心线上，到位后副驾略有着遗憾，这应该是他787机型的最后一个起落，节后就转回320准备放机长了。讲评的忠告就是说不要太在意落地的轻重，以至于忽略对状态的总体监控，这点要向自动驾驶学习，掌控在安全裕度内，不求完美。顺便祝他下去放机长顺利，明显感觉他很不舍，但对于飞行员来说，重型机没办法放机长，这是必须的一步，安慰他下去好好学习，顺利的放完机长再上来，也就几年，没准那时候我还没退休呢！说的彼此大笑。
洲际回来，飞十几个小时，又是凌晨落地，精力难免不济，想飞个完美的起落很难，那么尽管天气好，能不能也用自动驾驶落地呢？答案是可以的，不过会比较麻烦，要向管制员申请，要保证间隔，接地区干净，没有干扰，保证盲降信号精确。象今早这么忙碌，除非不得已，一般没有机组会申请自动落地。那会不会有人不申请，偷着做个自动落地呢？大概可能也会有的吧，不过要自己为后果负责了，不太有必要那么做。
空中看到的佛光，其实就是自己飞机在云上的光影。明心见性，低头见佛，不外如是。
祝节日快乐！
#光影#