出口许可证制，其实就类似日本在上个世纪八十年代的自愿出口管制，这就和我去年和前年说的政策是一致的。其实出口许可证制度的出现，反而是证明了出口壁垒的讨论已经初步有所成效。

影响？其实就是两个：

1. 国内自行通过提振消费和市场淘汰完成产能转型，国家从3月的态度已经明确：保产业不保企业，砍出一条合规的隔离带，避免无谓的抱薪救火。

2. 海外市场通过国家层面协调整体战略后，以海外合作与海外投资设厂的模式进一步提升出海量。乘联会两年前说，中国国内乘用车产量会随着经济复苏较快达到4000万台，大家就当个笑话说了。今年乘联会也改口了，说是通过海外设厂和海外合作，实现品牌销量破4000万。这才是正途。

2年前我就发文说，历史上日本两次证明，本土制造直接出口海外，乘用车风险线就是600万台，越近引发的关税壁垒和贸易报复越强烈。那时候还有人抱着依然能够以每年50%以上的增速出口的春秋大梦来指点江山，真是可笑。有些事情大家总觉得是什么新鲜事，其实只是历史事件的重复而已。

#大v聊车##微博新知##对纯电动乘用车实施出口许可证管理#