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枫华航班体验之老翼告别夏日
8月27日 @国泰航空 CX357
南京禄口T2-香港T1 经济舱
机型：空客A330-300（B-LAQ）
第一次尝试坐本场的机场大巴，从六合到机场大约需要2个半小时，中途需要停靠多站。司机很负责任，特意提醒要系安全带，上下车都帮忙拿了行李。T2航站楼国际出发的经典角度没变，但门口航司牌却变了很多。曾经领头的洲际航司汉莎、芬航、艾菲，如今变成了MU和撤销南京基地的JD领衔，国际航线全天出港两块屏幕就足够显示。老翼实在摸不着头脑这些年到底发生了什么。
国泰在南京值机使用机场代理，手提行李卡的很严，严格控制8公斤。和疫情前相比，整个T2显得非常冷清，两大根深蒂固的本场航司，连一个设计客流量只有1800万的航站楼都填不满，用南京话来说，过回头了？
宽体机按禄口的廊桥分布安排在10号登机口，老翼在这里曾经飞了无数次的LH780/1，汉莎每架A340-313几乎都飞过，如今却降级成A330-300，还是飞香港。这里再次呼吁禄口机场的保洁团队有空还是清洁一下玻璃，给旅客候机看飞机提高一点清晰度。国泰南京-香港午班使用减配的区域版A333，机翼襟翼导流罩上没有空中放油口，过夜运力则投放空客A321NEO，待遇和一天四班的萧山真是差的越来越大。
准点推出开车滑行上跑道06，发现邮航在晒太阳，而邮航的国际包裹中心已经建好。隔壁的金鹏已经接手波音B777F货机，即将投放南京始发远程洲际货运航线。在南京货运保持增长态势的情况下，希望CF和Y8能扛起基地航司的责任，坚持下去。
起飞后不久就发了午饭，鱼肉饭，有哈根达斯冰淇淋，要了丹麦的Carlsberg啤酒。南京航线自然是没有配备国泰特色betsy，普通话不太好但都在努力说，足够细节到用纸条写下来怎么发音来方便旅客理解。国泰算是对内地旅客提高服务质素了，那base在广州的航司是不是该增配普通话+粤语的乘务员了？