【#首批L3级真自动驾驶汽车要来了#，高速能脱手、堵车能歇气，但权责怎么分？专家解答】#专家称L3车型一定比L2车型贵# 近日，《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》出台，引发业内广泛关注，其中明确“有条件批准L3级车型生产准入”的信息，更是“一石激起千层浪”。

按照《汽车驾驶自动化分级》规定，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶。简单来说，在特定条件和场景下，L3级自动驾驶允许驾驶员完全脱手，但驾驶员仍需随时准备重新接管车辆控制权。

眼下，汽车行业内关于L3级自动驾驶的竞速赛已经展开，消费者或将在今年四季度就能陆续购买到L3级自动驾驶车辆。

对普通消费者而言，比技术差异更关心的，可能是权责界定的问题。科技部于7月23日公布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，其中明确，2级及以下的驾驶自动化，其责任主体通常是人类驾驶员；有限制阶段的自动驾驶包括3级和4级驾驶自动化，责任主体因具体运行场景而异，用户和自动驾驶系统都可能成为责任主体。这意味着，等L3级自动驾驶车辆真正到普通消费者手上时，关于“怎么开、出了事怎么办”等相关规则也会进一步清晰。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，初期车企会将L3级自动驾驶认证的ODD（操作设计域）缩得很小，这意味着自动驾驶功能将在非常有限的条件下启用，例如特定的道路和环境。“L3车型一定比L2车型贵。”朱西产表示这是行业的共识。（每经，德塔）http://t.cn/AXhav1bu