机缘巧合，出门买东西发现极狐T1居然有试驾车了，遂驾驶一下，正好和前段时间试过的MG4进行简要对比。由于这款车比较小众又还没上市，我会写得更加详细一些，希望给大家一点参考。

第一印象一般，只能说这个设计风格不是我喜欢的，个人感觉不够精致高级也不够有趣可爱。全系没有后雨刮，和星愿一样，非常不应该，点名批评。最低配这个钢圈看着感觉不错，搭配白色车身，如果拆掉轮毂盖应该会很好看，但这个配置并不推荐，后面会提及选配建议。

内饰设计就是如今10万以内小型车的正常风格，很周正，但比星愿和MG4缺少一些必要的中控实体按键。配色和座椅缝线打孔等设计都很好，皮料手感也不错，中控台上方覆盖了手感比较独特但挺高级的软性材质，出风口调节的手感也比较高级，车机响应也很快速，但车机UI和竞品由魅族/oppo开发的那种还尚有差距，毕竟他们两家属于开挂了。

其他方面就有一些不足了。比如车门上除了扶手以外，其他地方全都是梆硬的硬塑料，如果是黑色内饰，你还能看到那种工业塑料的廉价反光；方向盘实体按键很大也很好用，但左右两个拨钮的手感和声音反馈完全不同，两个拨钮在上下调节时能有4种不一样的声音，实在让我有点意外。不是我吹毛求疵，毕竟同价位对手做的都比这好啊，我理所当然有同等要求吧。

空间舒适性倒是非常好，和对手一样，都是非常突出的优势，甚至我感觉还更大一点。后排舒适性尤其好，坐垫有点太上翘，但坐起来并不难受，还会让人觉得大腿被轻轻托住，应该是填充物比较软硬适中加上皮料质感不错带来的良好效果。后备箱空间也不错，底层也有一个巨大的深坑，实用性极佳，唯一不够完美的就是没有前备箱了。

细节同样有一些不好的地方。例如后排是没有任何灯光的，全车也只有副驾驶头顶有一个拉手，还有后备箱的解锁位置，莫名其妙放在车标边上而不是手抠的地方，这样如果搬着重物，我还得先去上面按下开关再用手抠抠开，真不知道是什么设计思路。

之前我忘了在哪里看过大家对这款车驾驶方面的认可度还算不错，所以我着重体验了十几公里，最快时速大约在110左右，但路况比较好，可能结论会有一些单一。首先是动力响应，我一开始是用自定义模式，动力开到75%输出，动能回收到0，这个状态下开起来非常难受，电门感觉很沉，必须要踩过1/3才觉得有动力徐徐流淌出来，松开电门时滑行距离又特别长，长的非常不自然，让人感觉非常难开。运动模式就好多了，动能回收大约在10-20%左右，和油车的发动机制动接近，电门响应迅疾又不突兀，可以开得非常丝滑爽快，我主观认为这是驾驶这台车唯一可用的驾驶模式。

刹车脚感中等偏上一点点，主要是有一定的弹簧感，但还算比较好控制，渐进踩下也比较可控，在快速制动时会有一点点突兀的点头感。转向手感也是很常见的一种调校方式，低速非常轻盈，速度上来后加重地比较突然，全域手感都比较自然但富有电子味，但可能由于车比较小，并不会感觉这个转向很虚无，尤其是在城区闪转腾挪或者车库停车时，开起来非常自然，所以我对这台车的驾驶灵活性可以给中好评。

有个很影响驾驶的地方，前档反光特别厉害，但看起来是玻璃的问题，而不像MG那样怪中控台，估计是玻璃太脏或者有油。

隔音是很惊喜的地方，时速110以下没有任何感觉突兀的噪音，我和副驾驶也可以用正常的声音交流，唯一不好的是急加速时的电机啸叫可以被清晰地捕捉。底盘动态中评，是初段软后段硬的取向，快速变道侧倾回摆都比较明显，快速过一些细碎坑洼又会觉得有些散，只能说是中等合格表现。

总体来说，这台车其实配得上一个“好开实用”的评价。虽然有瑕疵，但都不影响它的灵活好开，在停车的那一瞬间我甚至觉得怎么会这么自然可控？但我不那么推荐购买的原因，在于神奇的配置分布，以及其他方面也没有显著优势。

一共5个配置，展车为420续航的最低配，预售价在7.58万元，标配了全景影像、打孔皮座椅、座椅加热等高级配置，却只有双安全气囊。往上一个配置才有4气囊，最顶配才有6气囊和L2，也就是说起码要买到次顶配才行，但8.38万元的价格就算是上市后变成7开头，和8.08万的MG4相比，配置和驾驶感甚至感性加成上也并无优势。所以，只能说，有点不好评价。