李斌在财报会上举了两个减重的例子，智能保险丝和比同行更轻的电池包：

像智能保险丝，集成度非常高，原来车上要用到的保险丝，可能要用到接近十公斤、八升多的这样一个体积。

现在我们把它集成到主板上去，而且能够对全车的电力、功耗进行非常细致的管理，这个其实既提升了体验，也降低了成本。

换电也能让我们可以选择最合适用户的电池包，如果你去看我们同行通行的做法，他们为了提高续航里程，用磷酸铁锂去做一个特别大的电池包，做到 90 多度电，100 度电。

你要兼顾成本的话，你只能用磷酸铁锂。但是它带来一个问题，就是它的重量是非常重的。

所以如果去看我们的，比如说 102 度电池包，或者 85 度电池包，其实和别的能做 600 公里 700 公里续航的这样一些电池包比的话，我们都比别人要轻大概 200 公斤左右。

像我们乐道的 85 度电池包只有 400 多公斤，蔚来全新 ES8 的 102 度电池包只有 500 多公斤，行业里面别人如果做到 90 度电、 100 度电的电池包，基本上都是 600 - 700 公斤。

在肯定技术路线的同时，李斌也反思了过去在产品定义上犯的错：

我们认为在技术路线和产品规划方面，比如说我们多品牌对于不同的用户，比如说我们坚持可充、可换、可升级，12 个全栈的研发这样的一个技术路线，这些在过去我们一直做得从方向上来讲都是非常好的。

在产品定义方面，我们确确实实过去有很多的经验教训。

那我们在新一代产品上，比如说 L90、 ES8 上，我们也去学习到了很多行业里面一些好的做法，也改变了我们自己过去的一些错误。

基于我们非常有竞争力的产品路线和一个合理的产品规划，同时在产品定义方面符合了中国用户的需求，也就取得了像 L90 和 ES8 最近这样受欢迎的市场表现。

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