京A｜祥龙公交遗产：归来仍像编外人员
进入90年代，北京公交系统一家独大局面被打破，市场竞争环境成。90年代末，ZF特批动用社会资本成立运通公交，在当时员工多由下岗员工组成，此后运通与北京公交集团形成互补竞争关系。02年经合并重组为国资委直辖的祥龙资产公司的全资子公司，资源得到极大优化，而运通为前缀的线路名也被保留了下来。

早期祥龙线路的走向弥补了当时北京公交线网，以优质服务和整洁的车厢环境得到了市民青睐，当然在当时购车上限并不高，大白话就是大家一样烂。但奥运前夕成了分水岭，祥龙购车的配置与北京公交逐渐产生分歧略显逊色。在初期上面政策为协调保护地方企业，祥龙最初的几款车型以京通为主，直至奥运前后京通被福田收购，祥龙购车才得到一定的自主权。

奥运前的几年，北京公交系统短暂的百花齐放逐步瓦解，但直到19年下旬，祥龙才作为市区一体化最后一环协调划归北京公交集团管理，20年开年正式移权，祥龙原有线路悉数更名bpt统一号段，同时祥龙配车作为遗产划入bpt，这些运力遗产后期除部分留在原有线路，也调到了bpt其他线路，有的发配郊区，甚至拖着十几年高龄踉踉跄跄闯进河北。

现今祥龙公交的车辆遗产中，落后动力占比还相当大，钢板+自波的配置现在在国内也比较罕见，当这些车移交bpt运营后，从涂装和内饰各方面较比于八方达融进bpt都显得更格格不入。在20年并入bpt后，祥龙线路上线两款初次采用屁崩云涂装的10米短后从内饰和配置习惯上仍保留了明显的祥龙风味。

值得一提的是在祥龙并入bpt前，因为小体量车型缺失，虚高运力也不少，后期出现不少12换6的大变，也有猎奇的组合，比如祥龙遗产线路专142（运通122），当下配车是通州公交并入bpt留下的唯一车型遗产比亚迪K7，两家八竿子打不到的公司，加上一堆甚至不该在北京市区出现的厂牌，挺迷幻的。
#城市公共交通摄影[超话]#