#铁道视界#考察体验韩国新一代动力分散高速列车KTX-EUM。众所周知，韩国高铁在发展之初选择了引进法国高铁技术，初代高速列车KTX1也选择了直接引进法国TGV。2010年，通过对TGV原型车技术的消化吸收，韩国铁路又上线了自主生产的第二代高速列车KTX-山川。但KTX-山川采用的动力集中+铰接式转向架技术路线，依然没有摆脱TGV的影子。在动力分散已成为世界高速列车发展主流的今天，显得有些格格不入

在这一背景下，2010年，韩国制造了HEMU-430X“海雾号”试验列车，并于2013年3月31日试运行时速达421.4公里，实现了动力分散高速列车的新突破。在“海雾号”列车基础上，2016年，现代Rotem公司与韩国国铁签订了动力分散高速列车合同，并于2019年开始交付，这就是今天的KTX-EUM。

技术方面，KTX- EUM采用4M2T的6辆编组，头尾车为拖车，中间4节为动车，全车功率6080kW，动力配置实属不低。全部6节车厢中，第一节车厢为一等座车，其余为二等座车，全列车定员381人。由于摆脱了TGV窄车厢的结构限制，KTX-EUM开始，韩国高速列车的一等车终于不再限制于2+1，改为了2+2布局，增加了定员。同时，列车不设餐车，依靠自动售货机满足乘客需求。细节方面，KTX-EUM一二等车靠背都设有手机充电槽，插座也设在座椅中间，充电确实非常方便。加上脚踏板和可旋转座椅，虽然整体简约，但非常舒适

2021年，韩国自主研制的动力分散动车组KTX- EUM随着韩国中央线改造通车正式投入运营。作为韩国第一款自主研制的动力分散动车组，KTX-EUM最高速度为260km/h，相比此前300km/h的KTX-山川有所降低，因此原则上不在运营速度300km/h的京釜高速线（首尔-釜山）和湖南高速线（五松-木浦）上运行，只在首尔（清凉里）-荣州-安东的中央线和首尔-江陵/东海的江陵线上运行，最高运营速度200-250。值得一提的是，KTX-EUM运行的线路上，除了西原州-江陵段是客运专线外，其余都是客货混运线路。高速列车、普速客车和货物列车甚至通勤列车混行，在体现出韩国铁路极高兼容度的同时，也让韩国高速铁路网和普速铁路网融为一体

最后想说，转眼间我的《世界高速列车图鉴》已经出版5年有余了。这五年间，包括中国在内的全世界，高速铁路又有了更多新的发展。此番拍摄，让我又想起了当年为行走世界取材的过程。一点一滴的积累，也为以后《世界高速列车图鉴》扩容做些积累和准备吧