#motogp# 为什么Aprilia正逐渐逼近并挑战Ducati的大位

RS-GP的速度越来越快，而Ducati却在GP25上持续挣扎，那为什么只有Marc Márquez有办法把GP25驾驭好？

红牛赛道对Aprilia RS-GP一直都是灾难。上周抵达奥地利之前，Aprilia在这条赛道的最佳成绩是去年Maverick Viñales的第五名，落后分站冠军Pecco Bagnaia足足24秒，也就是每一圈差将近一秒。

像红牛赛道这种走走停停的赛道从来都不适合RS-GP，这台车反而在高速流畅的赛道表现出色：它的四场MotoGP胜利分别来自 阿根廷Termas de Rio Hondo、银石、加泰隆尼亚和美国COTA赛道。

周六Marco Bezzecchi夺走了Ducati的杆位，这是Ducati五年来首次在这条特别的奥地利赛道输掉排位赛。周日正赛他更跑出了最速圈，并在前三分之二的距离中保持领先。

那么，究竟发生了什么变化？

RS-GP多年来最大的问题是煞车表现。这台赛车在进弯时总是损失时间，这是很致命的，因为一圈里约有三分之一的时间都在煞车，这对单圈和比赛成绩都极其重要。

Aleix Espargaró几年前曾说过：「这台车的缺点就是煞车表现。Ducati的减速方式令人难以置信。我们做不到，即使用了更大的碟盘。我不知道 Ducati 是否透过空力来减速，但我们必须改善这点。」

Aprilia去年已有所进步，而在近几个月更是大幅提升，靠的是车身平衡改善、更佳的引擎煞车电控设定等等。

关键目标是让车手能在煞车时让后轮辅助前轮，但又不能在入弯时过度依赖后轮，否则后轮会过热导致胎胶软化变油，出弯开油时就会打滑，导致对加速和耗油产生糟糕的影响。因为空转就是浪费油，转速高，但赛车却没有往前。

Aprilia赛事主管Paolo Bonora在周日赛后表示：「老实说，我周三就告诉团队，如果我们两场比赛都能跑进前五就算好成绩了。因为我们知道这赛道对我们来说很难跑，所以能达成两场前五（Bezzecchi在冲刺赛第四，距离颁奖台不到一秒）是很棒的结果。

和去年相比，我们在重煞区做了很多努力，让赛车更稳定、更好操控，让车手能更有信心地进弯，这部分我们做得不错。和 2024年相比，我们在加速阶段也做出提升。

最近几场比赛你可以看到这台车更稳定也更好控，这条赛道以重煞和后轮打滑闻名，特别是米其林搭配特殊后轮（红牛赛道是米其林使用耐热但抓地较差后轮光头胎的其中一条赛道），所以关键就是管理后轮抓地和打滑，控制胎温，并减少油耗。」

煞车的关键是善用前轮而不过度使用，同时也要适度使用后轮来分担。因为如果在这阶段过度使用后轮，不但会毁了后轮，还会在加速时失去抓地力。」

Bezzecchi一向话不多，赛后被问到Aprilia如何改善时，他只简单回了一句：「Aprilia加油」

前一天他也说过：「在2025开季时，煞车阶段对我们来说很困难，但现在好多了，这是最大的帮助。」

队友Jorge Martin也有不错表现，直到摔车。他还在从一系列伤势中调整状态，但在比赛前三分之一，他是场上最快的车手。

Martin：「我还没完全发挥出这台车的潜力，但赛车真的运作得很好，尤其考虑到这是我们最难发挥的赛道。」

KTM也展现出缩小与Ducati差距的迹象，他们四位车手都用了新的上整流罩，使转向更好，减少弯中对后轮的消耗，自然能在比赛尾声保留更多轮胎。

Pedro Acosta整隔周末表现凶猛，在冲刺赛拿下第三（仅次于Márquez兄弟），正赛则在短暂跑到第三后收下第四。

Acosta：「新的空力套件让转向好多了，我们真的迈进了一大步。」

队友Enea Bastianini和Brad Binder也重获活力，分别拿下第五和第七，是他们本季最佳成绩。两人都很有看头，频频「甩尾」入弯，这也是Binder的偏好风格，而比较不黏的后轮刚好让他们能这样做。

新秀Fermin Aldeguer则凭借优异的表现，以第二名之姿拿下他生涯首个干地MotoGP颁奖台，并在比赛尾声给Marc Márquez施压。

Gresini Ducati车队的Aldeguer从第八位起跑，比赛跑到一半时来到第五，落后领先者3.8秒。之后他超过了Acosta、Bagnaia 和Bezzecchi，缩小到只落后Marc Márquez仅0.7秒。追进那几圈他是场上最快，但Márquez收到团队的加速信号后就拉开了距离。

这并不令人意外，Ducati在2023 Moto2赛季后就签下了这位天才少年。

Ducati赛事总监Davide Tardozzi：「我们看到了他的天赋和稳重，他非常年轻，还有很大的进步空间。」

Aldeguer 是场上最年轻的车手。他在四月刚满20岁，这意味着他出生时，Valentino Rossi才刚在2005 Jerez站赢得正赛！

Aldeguer：「我都不知道自己是怎么做到的。有时候你一上赛道就感觉很完美。我从一开始就有很棒的感觉，越跑越快。我后轮管理的很好，所以最后几圈我还有速度，我的开油很干净。」

Márquez解释道：「Fermin的弯速很快，这对这种特殊轮胎很有效。」，他常常给这位年轻同胞建议。

Márquez说得没错。Aldeguer在红牛赛道第三段（包含仅有的 6、7 号左弯）是三位颁奖台车手中最快的。而就在去年，他在 Moto2时这一段跑非常慢，可见他学习速度飞快，尤其是Frankie Carchedi（去年曾与「左弯之王」Márquez 合作）的帮助。

Alex Márquez的周日表现则相当糟糕，最终第十位完赛。他在Brno站撞倒Joan Mir而被判罚跑长圈，这让他陷入车阵中无法脱身。这也是现代MotoGP跑在车阵中常见问题，前轮过热失去抓地，加上空力效应和气流影响，让超车计划执行困难。

Márquez弟弟仍排在积分榜第二，但落后哥哥Marc高达142分，也就是3.8场正赛。而Marc再度完全掌控比赛，收下12连胜：6 场正赛 + 6 场冲刺赛。

Marc Márquez就是比其他人高出一阶甚至两阶。周日，他依旧采取没抢下起跑优势时的策略。他从第四位起跑（Q2摔车，今年第三次没进头排），第二圈时上到第二，但还是离Bezzecchi太远，无法发动攻击。

比赛跑完三分之一，他已将差距缩小到0.2秒，但跟在Aprilia赛车后方导致前轮过热，他选择稍微退后，照惯例等待对手轮胎衰退

Marc Márquez：「我看到Marco的车身开始有点晃，那时我就出手了。」。他距离生涯第100场跨级别正赛胜利仅剩三场。

这也是他第一次在红牛赛道夺冠。他曾连续三年（2017、2018、2019）在这里错失冠军，当时还效力Honda，最后一弯被Ducati 的Andrea Dovizioso和Jorge Lorenzo击败。

Marc Márquez在练习赛前笑着说：「我现在骑着红军赛车。」。

两届MotoGP世界冠军Casey Stoner也在场，他解释了Marc Márquez与其他人的不同。

Stoner：「当其他人都依赖循迹控制时，Marc总是领先一点，这让他在比赛后段多出优势。他对油门的敏感度，以及对前轮的感觉，真的很优异。」

队友Bagnaia则又是一个悲惨周末，冲刺赛破了一条轮胎，正赛后轮磨光后从第三位一路掉到第八。

Bagnaia：「这个赛季我什么都不懂了。」

另一位GP25车手Fabio Di Giannantonio也同样苦恼，2025年赛季至今都无法稳定驾驭。他和Bagnaia一样时好时坏。

两人都没有明说GP25与GP24的差别，而后者无疑是场上最佳赛车。Di Giannantonio周日仅表示：「差距很小，车手影响更大。」

不可避免地，Bagnaia的挣扎，他在红牛赛道2022至2024年未尝败绩，助长了各种阴谋论。

有人说Ducati专门为Marc Márquez打造了 GP25，但这无法解释为何两人在季前测试时都批评这台车，并改用GP24.5或 GP24.9（随你怎么称呼）。

也有人说Ducati厂队偏袒Márquez，因为目前的设定显然更适合Márquez的骑乘风格，而不是Bagnaia。

但Márquez也曾为这台车头痛，比如在Jerez站与银石正赛早早摔车收场，逼得他不得不调整骑乘方式与策略。

就像Stoner说的，Marc Márquez的特别之处在于他能感受前后轮的状态，并即时调整。至少这是原因之一。

或许，那些认为GP25更适合Márquez的风格，而不适合Bagnaia与Di Giannantonio的人是对的。

那么，也许Ducati GP23 与2024年米其林后轮同样只适合Márquez（去年他是唯一能在 GP23 上赢得比赛的车手）。

也许Honda RC213V加米其林轮胎也只适合他（那段时间他赢下的比赛数是其他Honda车手总和的四倍，也是唯一能夺得世界冠军的Honda车手）。

甚至在普利司通时期，他同样独揽胜利（赢下的比赛数是其他Honda车手总和的四倍，也是唯一能夺得世界冠军的车手）。

再往前，在Suter Moto2时代，那时还是用登禄普轮胎，Márquez两年内赢下三倍于其他Suter车手的胜场，也是唯一拿下Moto2冠军的Suter车手。

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翻译：GP速报