CNBC今天发了一条特斯拉cybertruck的专题。让我想起了2019年的事情。

Cybertruck应该是2019年11月发布的。马一龙用铁球砸向cybertruck的瞬间不知引起全球多少在线观看者的惊呼。

发布会后一位国际品牌的CEO晚上发微信来问我，为啥他售价千万级，设计美轮美奂（雀食），性能遥遥领先的超级电动跑车的关注度却不如这么一台售价数万美金，丑陋的（他认为）电动皮卡？

我心里想这个问题当然很复杂，2019年是特斯拉作为科技公司的形象全面深入人心的时候，品牌势能大，这个品牌也适合做一些“疯狂”和“出位”的事情。

诚然发布会当天关于设计的争论也是完全两极分化的。 有汽车圈的老媒体发朋友圈说，是我的审美出现了问题嘛？这么一个小孩子用尺子就能画出来的造型竟然很多人说帅？

我不是一个抱残守缺的人，当时我说服自己的一个场景是，当一台特斯拉Cybertruck和一辆更加昂贵的保时捷卡宴（中国无价格，按北美市场价格横向对比）同时停在上海新天地和北京新光天地的路边，你会看哪一台车？

当天晚上，全球观看直播的人群里先后有100万人下了小定。中国市场小定的订金是1000元。

另外我给那位CEO回的微信的信息里有一条是：“如果您的设计总监给你设计了Cybertruck这么一款车，你造型评审能过嘛？会给它立项吗”。

CEO没回复。

汽车产品要卖的好，大致需要做好造型引领，技术领先，品牌势能，及时交付这几件事。

CNBC的节目里说，100万小定里，最终只有5万多个转化成了销售订单。目前特斯拉Cybertruck有8亿美金的库存待消化。这个金额如果按平均七万美金一台车的话，就是上万台。现在Cybertruck在北美需要打折销售。而中国市场则至今未上市销售。

Cybertruck经历了上市延迟，多次召回，增程器选配收订金后又取消等困难。而更早发布的超跑Roadster在收获了一片惊叹声后未能商业化。

马总绑定金毛又翻脸,MAGA, doge也给特斯拉品牌的美誉度造成了全球性损害。

这个车如果中国能以合理价格上市销售我还是挺有兴趣的。但皮卡的属性在现有中国汽车市场恐怕也意味着市场容量不会太大。