今日日志：
飞深圳往返，天气极好，暴虐的夏天将要过去，虽然还是很热，不过气流都柔顺起来，航班很正点，空中也极平稳，回到上海落地后，整组都很开心，夏季飞个正点的深圳好难。
副驾是个新人，空客改过来没多久，今天才飞787的第五个航段，见习副驾驶阶段，飞完后要求给他讲评，看着他稚嫩青春的脸问道：你自己觉得今天的航班怎么样？副驾兴奋回答，很正常，很正点，很顺利！听他说完，点点头对他道：的确不错，今天航班是很顺利，你的通讯，喊话，程序，配合，都中规中矩，表现不错。说完话音一转又问他：不过，我们今天航班貌似很顺利，可是有三次几乎出错的地方，你有没有发现？
副驾听到后有些懵，惊讶问道：三次，有嘛？没感觉啊！
其实他说的没有错，今天从上客开始每个环节都特别流畅，不过飞行就是这样，很多小环节如果没有留意一不小心就会出错。没再卖关子对他说道：今天遇到的三个问题都是波音所特有的，飞空客基本不会遇到，说是波音的坑也不为过，每个空客改过来的都要适应一下。见他认真听着，就接着道：第一个，我们飞行管理计算机计划输入的高度8400米，上升过程中指挥我们上高度9800米，我先把高度窗调到9800，你也证实了，看状态显示也都正确，可这时候你有没有发现计算机里边的高度还是8400。
副驾摇头道“没注意”。
呵呵笑了声，对他道“空客的计算机高度会跟随高度窗的变化自动调整，波音不会，需要重新输入新的巡航高度，相当于多了一个动作，不小心忘了就会在计划巡航高度改平飞，这是第一个”。
副驾喔了一声点点头，接着问道“那第二个呢？”
“第二个，就是飞机转弯的时候，波音需要人工旋转航向游标跟随自动转弯的航向，不像空客自动就跟随了，我有一次旋转游标的时候不小心按压了，转弯模式由水平导航变成了航向选择，你注意到没有？”
副驾忙道“注意到了，当时看到水平模式从水平导航一下子变成航向选择，正想怎么回事呢？然后看着你又选择回水平导航了”
笑道“这种发现了要提醒，万一都没发现，飞错航路，就麻烦了。”
副驾点头“明白，我看到了，你要不立刻选回水平导航我就说了”，说完接着问“那第三个呢”？
“第三个是进近得时候，让我们下高度道2100米，我们调速后一放襟翼，你喊话垂直方式垂直航径接通，飞机在2500米不在下降，变成平飞有印象吧？”
副驾道“有的，当时你换到高度层改变方式后就正常下降了”。
“对的，这是第三个坑，一旦高度低于计划高度，放襟翼后在管理下降模式下飞机就会改平，这样就会和管制员的指令冲突，这个经常会遇到，要注意改变下降方式”。
副驾重重点头道好，又不解问“波音为什么不像空客一样，把这些改了，感觉的确容易犯错啊”
“波音的解释是要保持飞行员对飞行状态的实时感知，有助于提高驾驶舱的情景意识”。
副驾一时肃然道“这么说似乎有些道理。”
看年轻人很以为然的样子有些好笑道“这些话听听就行了，好用就是好用，不好用就是不好用，其实更可能是波音不思进取的结果”。
副驾嘿然。
正点的航班总是让人心情愉悦，下飞机时每个人都身轻如燕，坐到机组车上感慨，看起来大家都能再飞一个往返，哄然而笑。的确如此，遇到延误几小时的航班，下飞机的时候真的会身心俱疲，一个个坐到车上就东倒西歪，哪有心思说笑。飞行的黄金季节马上到了，每年十月到次年二月份，都是正点率最高的，航班正点，坐飞机的开飞机的，都会飞行愉快！ http://t.cn/A6swEs1o