今天继续聊聊CMA3.0的一些技术亮点。CMA3.0在座椅横梁以及中通道上集成应用了2000兆帕的热成型钢，能大幅度提高车身结构强度，应对侧碰和正碰，保护乘员与电池安全。同时这部分钢材采用的TRB轧制差厚板技术，也是业内首次应用在2000兆帕的热成型钢上。
如果我没有记错的话，TRB最早由德国亚琛工业大学开发，核心技术亮点是柔性轧制，即通过实时控制轧钢机轧辊的位置调整间距，使轧制出来的板材具有预先根据载荷变化特点来设计的变厚度形状。用再通俗易懂的话讲，就是根据不同性能要求进行精准零件厚度定义，提高零件集成度满足性能要求的同时实现产品轻量化，相比传统的钢结构减重15-30%。
过去，TRB轧制差厚板技术和TWB激光拼焊等技术一起，广泛应用于如#奥迪# 、#奔驰# 、#宝马# 、#标致雪铁龙# 等欧系汽车品牌及它们的“衍生特化版”上。这次CMA3.0将TRB技术应用于2000兆帕钢材上，既是工艺上的创新，也体现了🐔哥在新技术开发与应用上的功力。基于该平台倾力打造的向宽#领克10EM-P# ，展车发运和预售也即将在最近这段时间开启。各位朋友久等了！我们，必不负期待[并不简单]#领克[超话]# http://t.cn/A6mP9Tq9