我发汽车的内容不是因为我要转型汽车博主，想吃车企的饭，我根本不靠流量赚钱，微博我当朋友圈发而已，发汽车是因为我近两年消费的主要大头就是汽车，我这人的消费习惯，就是我会去研究一下我消费这个产品的市场，当然仅限于大额或高频支出，因为每次研究都会给我带来很多的知识和反直觉的事。
比如，买房子我研究以后发现，其实最高性价比的是开放商的实体样板房，我期初和大家想的一样，样板房都是用便宜材料，水电空调都做的很差，家具木材都是低质量的，研究以后才发现，事实恰恰相反，样板房因为开发商作为展示使用，木材、石料、墙面都用的是非常好的材料，水电空调因为一般样板房展示最起码要用2到3年，所以不会采用差的设备，施工他们有完整的监理和验收，反而做的非常的好，设计就更不用说了，他们找到的都是很好的设计师，设计费基本都在每平方6000左右（墙面也算面积的），所以样板房并不是坑，坑的地方可能会是为了参观好看，柜子可能打的少，床和沙发的尺寸可能不是标准尺寸，布局改动可能不符合你的使用习惯等等，但这些都是可以避免和后期改的，只要你不嫌弃这房间可能被几万人参观过，心里没有这个情节，样板房无论是从楼层、装修、设计最后买的时候都比自己装修要便宜很多，还都是好材料。当然这个是大开发商，中高档楼盘，那种小开发商就不适用了。

买车同样也是，我看了大量新能源发展的资料，理解了新能源并不是吹的泡沫，智驾也并不是可有可无，从插混、增程、纯电的驱动方式，到软件定义汽车、电子电气工程应用，我都大致明白了才开始选择，每一个车企都有自己的规划和长处。

零跑是全供应链自研达到极致的成本控制，主打的就是类似卡罗拉、轩逸、迈锐宝等传统平民汽车的路线。

小鹏反而是电子电气工程驱动，全面拥抱纯电，然后以电能源为基础打造一系列的电子软件，产品定位是平民，但因为先前供应链管理的问题，导致小鹏成本爆炸，整改完就一路上涨。

理想是从用户体验出发，倒置研发产品，就是大多数企业是现有技术在将技术落地到产品，而理想是先有场景然后根据用户使用场景在研发技术，所以冰箱彩电大沙发这都是用户体验感知最强的东西，因为中国人买车很少是取悦自己的，多为家用社交场景，那么乘坐体验就是非常重要的指标，除了这些硬件在细节上理想也都出处让用户感受到自己的精心设计，比如歌词的显示方式都很舒服。

蔚来是主打服务，车只是一个载体，通过车打造一个生活生态圈，所以会创建牛屋、搞线上生活商城、各种沙龙和车主活动，联名合作等等。
传统车企做新能源，依然是传统燃油车的思路，这个不是说在产品研发和技术上，而是在产品逻辑上，就是搞技术，在动力、配置、成本、供应链等等上面较劲，然后搞出一个产品推向市场，妄图通过这些技术力来形成竞争，因为燃油车经过几百年的发展，大家能够在发动机而效率，传动比，变速器等等方面取得重大进展，还不侵犯别人的专利，那么你就是好东西，一分钱一分动力，底盘机械的调教也都是大量的数据和经验堆积，老师傅就是值钱，所以你会看到长安、广汽、上汽、东风等等车厂自己早期推出的新能源产品，产品定义上就是浓浓的燃油车影子。

我之所以最后选择了鸿蒙智行的车，就是因为华为他想明白了新能源汽车是个什么产品，就是家用电器，电子产品。
车的动力、硬件配置就像手机的电池、芯片、屏幕、摄像头一样，在产品定义的时候基础产品都应该一视同仁的完成该有的工作，这个简单理解就是，一辆车会有低配、中配、高配，那么一辆车无论哪个配置，基础的动力，充电效率，座椅按摩、通风、空悬等等这些都一样，真正让用户拉开应该是情绪上，就是不在能用上做阉割，而在好用上分层次。

比亚迪的车，就是极强的技术没有好用的落地场景，就像他们企业做的书一样《工程师之魂》，通常实验室和技术研发单位，在汽车工程领域搞一些研发，然后吧这个技术就搞一个功能放到车上，但这个技术是不是应该配套打造一个应用场景，而不是孤零零的技术？