英伟达汽车业务遇冷：一场多方角力的变局

在如今的全球科技产业版图中，英伟达无疑是一颗十分耀眼的明星。

英伟达凭借其在AI领域深厚的积累和卓越技术，市值一路飙升，成功登顶4万亿美元，稳坐全球第一的宝座 。

CEO黄仁勋更是凭借自己的独特魅力和高情商，在访华期间圈粉无数。其中，把中国车企都夸了一遍的视频广为流传，尽显他对中国汽车业务的拉拢之意。

但这位芯片巨头掌门人或许没有想到，英伟达在智能汽车——这个被他称作"没有手的机器人"的领域中，在看似风光无限的表象之下，正面临着诸多挑战，一场悄然的变局正在中国汽车市场这片土地上徐徐拉开帷幕。

合作遇挫 迎来波折
月初，通用汽车高管在内部评测中对英伟达的辅助驾驶方案给予了“very scary（相当可怕）”的评价，这一消息让双方此前备受关注的自动驾驶车队合作蒙上阴影。要知道，今年3月双方宣布合作时，黄仁勋还信心满满地描绘着与丰田、奔驰等车企的合作蓝图，并预计2026年自动驾驶业务将创造50亿美元的可观收入。

不止与通用汽车，更早在去年的6月，奔驰在北美进行上千公里的跨城测试，先后搭载了英伟达和中国初创公司Monmenta的辅助驾驶，发现哪怕是在北美本土，英伟达的车辆驾驶表现仍不及Monmenta。随后，奔驰将中国区多款车型的辅助驾驶业务从英伟达手中转交给了Momenta；而英伟达的另一个客户捷豹路虎，也开始寻觅新的辅助驾驶供应商。

不仅仅是合作受挫，在芯片供应方面，英伟达也面临交付延期，中国车企投入自研的问题。