当我们在讨论“智能驾驶辅助”时，我们在讨论什么？是两手一甩，交给系统？还是转下车钥匙，就此一劳永逸？放到真实路况，车企的PPT还能100%还原吗？#智驾安全么# ？

懂车帝联合央视新闻推出《懂车智炼场》，临时封锁15km高速，启用城市场景，测试国内主流的36种L2级辅助驾驶车型（传统+新势力+外企），用15个最常见的场景，测出最意外的结果。多少标榜L2级的车型，遇到圆形道路就找不着北，直接尬在原地；42%的车型感知宕机、制动无力，直接创飞冲出马路的儿童；还有的车型遇到高速上静止的卡车和旁边圈起来的施工区，选择两者都要，砸了卡车还要冲进有工人的施工区。

要是你有软硬件迷信，这场测试也直白敲打你：夜行场景下，纯视觉不一定就打不过激光雷达；软硬件方案相同的两个车型，遇到同一种路况的选择也可能大相径庭。测试下来，“智能驾驶辅助”就像薛定谔的猫，不真枪实战，你很难知道它会作出什么选择。

如今，车企标榜的辅助驾驶水平和实际测试水平，就像学生即将开始高考，却只有小学的知识储备。L2级辅助驾驶绝非自动驾驶，它可以辅助减轻驾驶疲劳，但绝不可以成为行车的主体。说到底，智能辅助驾驶的安全性，其实就攥在人的手里。

脑子可以放松，手绝不能又放又松（不能脱手，随时接管）；
眼睛可以看看风景，但绝不能飘离路面环境（预判风险）；
心思可以稍稍放平，但绝不能放松警惕（随时响应）。

辅助驾驶测试是场机械炼狱，可拿肉身来测试智驾安全性的极限，就可能成为人间炼狱！