懂车帝这个说法，宏观来说肯定没有问题，安全肯定是第一的。

但是实际操作层面，是有一些逻辑漏洞的。在如今L2的时期，不管是法规要求，还是车企要求，还是媒体宣传，都在强调人必须在线。

而懂车帝的测试，其实测的是人不做接管的话，会发生什么。这个测试做的非常牛逼，也充分说明了在危险情况下，人不接管大概率会撞车。

所以这个逻辑漏洞在于，你要说在人不做任何接管的情况下，某某车不安全，就判定这个车不安全，显然是不严谨的，因为你这个“人不做接管”的前提，和法律法规有本质性冲突。

而在L4之前的智驾辅助，其实就是可用性和安全性之间的博弈。一个没有可用性，也没有通行效率，出门就能把你驾照的分扣光的智驾辅助，就是再安全，也是没有意义的，因为压根就不会有人用它。

而一个只在乎可用性，但是完全不在乎安全性的智驾辅助，也是没有意义的。所以L4之前，是追求可用性和安全性的平衡，在保证可用性和通行效率的基础上，在驾驶员在线的基础上，安全性尽可能高。

一定记住，在目前这个阶段，人是最大的安全保障，而不是车。

再次说明，懂车帝的测试非常牛逼！它充分检测了智驾辅助的两个互斥项目（可用性和安全性）中的一个（安全性）。