国人常常揶揄老日总是「点歪科技树」。我想，在铁道领域，将丰田考斯特魔改成公铁两用车的阿佐海岸铁道应该可以算作一例吧。
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阿佐海岸铁道一共只拥有阿波海南至甲浦这一段10公里铁道线路，但以巴士形态行驶的区间一直向西延伸到海の駅とろむ。前往这一区间的班次仅在休息日对发1班，且不可以使用任何企画乘车券。因此想要真·全线走破的真车迷需要精打细算地安排好时间了。
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言归正传。我提前半小时来到海の駅とろむ，首先看到令人绷不住的场面：司机从车上掏出一台单反相机，手机、相机来回换，拍了将近20分钟他自己的车。真车迷也不过如此吧，只能说他可能是真的很热爱他自己这份工作。
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虽然阿佐海岸铁道官网写着「座位有限，请提前预约」，但事实是它压根就没什么人坐，前面这段纯巴士区间一共只拉了我和另外2名日本车迷共3人。坐起来也没什么太多可说的，另一形态的香港绿Van罢了。不过公路沿着海岸线铺设，如果坐在靠海侧的话，眼前的风光倒是不错。
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我在海之驿东洋町下车换乘下一班，从这里往后就可以使用企画乘车券了。这时竟然又遇到一件难绷的事：一名白人小伙和我同时上车，我本以为他又是那种看不懂站牌上错了的外国观光客，结果小伙竟然掏出企画乘车券，用流利、没啥口音的日语跟司机交谈了起来。随后，司机又扭头用日式英语问我要到哪下。……我们俩的剧本是不是拿反了？今天遇到的人可比坐车这件事本身有意思多了。
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铁道部分在整个运营系统中其实占比很小。用时20秒左右，这台车就能在两种模式间完成切换。坐起来的体验应该说和普通的气动车别无二致，但亲眼看着一台考斯特跑到轨道上去，还是挺猎奇的。
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运转完全程，说实话我还是不完全理解做这套「DMV模式」的必要性是什么，是为了那个「世界初」的名号吗？目前其部分行驶区间也有走向相近的公交车，不知道究竟哪一方更受当地居民的欢迎？至少我今天的两次乘车中，没遇到哪怕一个当地人。但不管怎么说，站在铁道爱好者的立场上，我祝福它活得长久。

#Chihyuen#