之前我无论是主机厂时期还是媒体平台时期，都跑过场地内的封闭道路耐久测试、环线测试以及开放道路的三高测试中的高原测试，有些数据在我看来 一眼假，因为你得明白，能限制你测试能力的，从来不是你这个OEM有没有车。

你说你有300辆测试车，OK，我们信你真有，但问题是——你有人开嘛？车上有时候可不只是一个人哦，算上保障车设备车，一辆车可是一个团队哦！ 你有300组测试团队吗？这么窄的时间窗口怕不是真的要并行300组人哦。你有人前线开车，你有人后台盯数据嘛？

人力，特别是懂车懂路懂标定的——你招的来么，现在懂行的都在传统企业的高位，比如车载CAN数据采集器、三电工况采样模块、高精度GPS、多通道热电偶，这种设备假设你有，但你一个企业有几组人把这套设备玩熟练的呢。你当然可以解释说有外包，我们也很早就用外包在跑了，一个测试项目下来团队里6成外包那都不是事儿，但包也不是这个包法，外包也有设备和排期制约，全国能做这方面测试的独立机构或者野外测试团队也都是有限的，你当然可以说你找老外的团队来测试，但基本上就是天价，还不如直接在国外测试来的效果好，

还有，封闭道路就那么几条，你得提前两个月预约，你不一定能排上。这个上一条已经说过了，那么你当然可以说，啊行行行我们公开道路测试的，我们去跑三高了还不行吗？实际上，很多人根本不知道，高原测试的那几个海拔梯度段，是三高测试里最容易被忽视、但又最难安排的资源之一，因为你要跑的不是某一个具体海拔，而是多个具有代表性的海拔梯度段+路况的组合，高原测试我去过所以有一定发言权，高原测试他不是说我去了4000米、5000米就行了，你以为是旅游打卡呢？你有没有完整覆盖从平原→2000→3000→4000米的 海拔梯度变化区间，每段有没有布置连续爬坡、降坡、变坡、减速弯、长隧道、稀薄空气区域，有没有在这些阶段做不同工况：冷启动 / 高速巡航 / 低负荷再加速 / 混动切换 / 空调大功率负载 / 充电。

我常年有朋友在昆仑山、叶城、康定、理塘、香格里拉那附近测三高，他们有的也是外包的，某些品牌的车他可是一辆都没看到过。当然你也可以说我这几位兄弟眼睛瞎了或者伪装车我们不认车，也可以解释成“恰好错过”。 对，可能确实他们完全不懂，没你一个念屁屁踢的懂，我回去骂他们去，让他们好好学习。

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