【学霸还在飞，你还有什么理由不努力】AMuS：在奥地利，迈凯伦出人意料地公开谈起了自己为了增加与追赶者之间的差距所做的努力。蒙特利尔的前翼，加上刹车通风导管，底板上的一些杂七杂八的东西，以及前轴的叉臂外壳，这一套下来提升了赛车的前部气动效率。这意味着赛车以最小的阻力为代价增加了更多的抓地力。据悉，赛车的后部也将会采取此种方法。

在蒙特利尔对前轴进行的几何形状更改单纯是为了让车手能够在刹车的时候更好地感受轮胎的抓地力。

“说实话，这不算是升级，”车队领队斯特拉说道，“它更像是一种调校工具。车手们可以选择是否使用。”

在迈凯伦发起的技术攻势中，最有意思的细节则是后悬挂。这里的主要关注点是运动学。而这一切都基于一个本就很不错的气动平台。

在斯皮尔伯格，迈凯伦三位技术主管之一的Neil Houldey（代表车队上台领奖）解释道，他们其实也是借鉴了竞争对手们的做法，随波逐流了一次。

这位迈凯伦的老员工并不想谈论过多的细节。然而，有一点可以猜到的是，迈凯伦也用到了所谓的“下沉装置”，能够在一定负载下将车身高度调整至所需的值，从而保证下压力的稳定。

“新悬挂让赛车在入弯时更加稳定，”Houldey说。

根据其他采用这个装置的车队的说法，另外一个优势就是更高的尾速。结合对赛车前部的改变，这些能帮助迈凯伦提高直道上的表现。

在蒙特利尔之前，木瓜橙车队的尾速一直都是倒数后三位。而在斯皮尔伯格，不管是正赛还是排位赛，诺里斯和皮亚突然就在所有测速点都名列前茅。

Houldey还揭示了最近一次研发的另一个有趣的结果。“我们其实已经找到了性能，但现在我们还搞出了一个模块化的系统，可以根据赛道或车手的偏好将不同的气动选项进行排列组合，”Houldey说。

Houldey继续道：“有些选项可以在特定赛道上带来优势，有些效果甚微。因此如果你能做出正确的选择，那将事半功倍。”

师太简单总结道：“我们已经成功地让一辆本就不错的赛车变得更加优秀了。”

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