如果你经常乘坐飞机或者是民航客机爱好者，就会发现每架客机涡扇发动机进气口的风扇桨毂上，都会画上一个螺旋线标志。一般解释是该标志能起到驱鸟作用，旋转起来像极了老鹰的眼睛，避免客机在起降中因发动机吸鸟造成事故。

真相果真如此吗？

其实发动机螺旋线并不是被用来驱鸟的，而是一种业内通用的危险警告标志，在客机停在地面时警告附近的人尽可能远离旋转中的发动机。

处于运转中的发动机是非常危险的，即使在地面以怠速功率运转时，进气口产生的吸力也是致命的。以波音737客机为例，该机的发动机在怠速推力下能吸入进气口前半球最远2.8米半径的物体，起动推力下这个距离增大到最远4.2米。

因此地勤在作业中需要时刻注意客机的发动机运转状态，避免被吸入酿成惨剧。在白天良好光线照明时还好，人们能很容易地看到风扇叶片是否在旋转，但在夜间或照明不良的情况下就很难看清。所以为了提高发动机旋转状态的辨识度，螺旋线警告标志就这样被涂在了风扇桨毂上，地勤还可以根据螺旋线旋转的模糊程度来推断发动机的大致功率设置，确定何时可以安全接近发动机。

为什么地勤不能通过倾听发动机噪音来分辨其是否运转呢？这是因为停机坪通常是一个非常混乱的地方，各种飞机发出的噪声互相交织，地勤在这种嘈杂环境中很难通过噪音来区分运转中的发动机。此外为了保护听力，他们都会戴上防护耳罩，这降低了感知声音方向的能力。从任何方面看，旋转的螺旋线都比噪音能更可靠而清晰地指示发动机的运转状态。

其实螺旋线警告标志并不是什么新发明，早在二战期间，德国战斗机就广泛在螺旋桨桨毂上使用了类似标志，提醒地勤人员旋转中的螺旋桨，避免发生事故。

如今螺旋线警告标志已经无处不在，几乎遍布每架客机，并且根据发动机制造商的不同出现了许多式样，其设计目的都是让动机在低速旋转时非常醒目。罗罗公司发动机的螺旋线设计非常经典，又细又长；通用电气的螺旋线被称为“ g旋流”，就像镜像的G字母；普惠公司抛弃了螺旋设计，采用了简洁的“撇号”，在此之前该公司还采用过“逗号”、“颤抖的球”、“颤抖的月亮”和“马蹄铁”等标新立异的设计；少数航空公司也会制定自己的螺旋线警告标志，如菲律宾航空公司和澳航的“飓风”。

最后一个问题来了，螺旋线到底能不能避免发动机吸鸟？

80年代中期，全日空航空公司的确进行过一项试验，在客机发动机风扇桨毂上上涂上“摇摆球”警告标志，虽然该公司观察鸟击事故发生率略有下降，但最终没得出任何结论性结果。

波音公司工程师曾表示螺旋线无法降低鸟击的几率，罗罗公司进一步解释说在客机飞行中鸟类是无法看到螺旋线的，因为发动机转速太快，都模糊成一片了。#航空创作计划#