近两年，随着新能源汽车充电技术的发展，“超充之城”的争夺战愈加火热。近日，深圳市全面启动“超充之城2.0”建设计划，这距其2023年6月提出建设“超充之城”的目标只有2年时间。与此同时，“加速”这一字眼出现在多个城市“超充之城”的建设规划中，比速度，也比规模。2022年，广州率先喊出建设“超充之都”的口号，随后海南、重庆、上海、青岛等多地相继推出超充建设计划。一时间，“超充之城”“超充之都”“超充之岛”等不断涌现。那么，几年过去，超充之城建设得怎么样？
“对于我们这样的营运车辆，当然是超充桩比较实用。使用超充桩尽管比普通慢充桩充电的价格稍高，但节约的时间成本、收获的经济效益足以抵消这一差价。”广州的网约车司机黄鑫说，按照网约车管理规定，驾驶员连续驾驶4小时必须休息20分钟，这个时间用超充桩给车充电正合适。
“与前几年相比，广州的超充站、超充桩明显增多了。”在黄鑫的印象中，早在2022年4月，广州市就开始宣传“超充之都”建设计划，9月正式发布《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2022~2024年）》，明确到2024年新增超级快充站约1000座。一直关注超充桩建设的黄鑫告诉记者，到目前为止，广州并没有公布有多少超充站，他推测没有达标，因为如果达标早就公布了。尽管如此，黄鑫还是感觉到了广州的超充桩建设速度，他说目前广州有很多超充站，涵盖广汽、小鹏、华为、特斯拉等多个品牌，用户可以轻松找到。
“在深圳这样快节奏的城市，超充是最佳选择。”一家日用品公司的业务员余锋表示，现在的纯电动SUV很多都是大电池，如果使用慢充桩要等8~10小时左右，实在没有这个时间。除了日常外出跑业务，节假日他也常常自驾出游，超充最大限度节约了时间，在深圳基本可以实现“超充无忧”。
截至目前，各地的建设进度依然存在参差。公开数据显示，重庆建设“便捷超充之城”的目标是2025年底建成2000座超充站，4000个超充桩。2024年末已经完成500余座超充站。福州提出的目标是“十四五”末，建成100座超充站，2024年末已经完成近1/3；海南建设“超充之岛”的计划是2025年末建成超充站400座，至2024年末至少已有数十座。
对于各地超充基础设施建设成色不一，目标和进度也有差异的现状，清华大学（车辆与运载学院）-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金分析原因称，一方面源于地方的重视程度。如果地方政府重视，能够组织各方参与，并提供足够的支持及资金保障，就会加速“超充之城”的建设。但如果仅凭企业自觉，则很难做到快速推进和布局合理。另一方面源于超充基础设施建设的成本问题。一个城市制定目标容易，但落地过程中还需要有配套政策及支持措施，如提供部分资金支持，或者政府出面按照比例来配置资金等。如果没有这些，很难达成理想的效果。