最近，关注特斯拉Robotaxi和小米YU7，其结果，这你让我觉得，汽车行业已“变天”

在小米YU7发布前几天，特斯拉终于在美国奥斯汀落地Robotaxi。

尽管只有10-35台车（不同说法），尽管运行范围非常小，尽管仅限于受邀人员……但是，互联网、投资圈都惊呼，AI出行时代到来，特斯拉再次颠覆。

就好像，之前在奥斯汀已经正式商业运营，并且在美国多个城市正式运营的Waymo，似乎不存在。

马斯克自然是得意洋洋，更为自己下注自动驾驶而骄傲。最近几年，马斯克的心思明显不在造车，Model 3和Model Y这对大杀器发布之后，就基本是吃老本，传说中的Model 2或者Model Q，始终没有推出。

也许，在马斯克看来，如果车都自动驾驶了，还有必要推出那么多新车吗？

马斯克这么想，似乎一点都没有想做全球大车企的雄心壮志啊。

全球大车企，哪一个不是从小到大、各个品类、大众小众，车型产品满满当当的？

马斯克不是不想做全球最大车企，他曾经畅想，特斯拉一家，2030年一年生产2000万辆。

只不过，这2000万辆，仅限几个车型+FSD，就够了。

这个思路，并不“清奇”。

回忆小米还在“偷偷”造车的时候，据说雷军和小米高管喜欢和来自汽车行业的人辩论一个话题：

小米能否只造1款车？

传统汽车人当然会觉得：

搞笑，果然外行。

如今，小米有了SU7、YU7，传闻还规划了两款增程，大到YU9这个级别，但小米会有很多车吗？

当然，其他“互联网造车”的思路不完全一致。

理想更像特斯拉、苹果，追求爆款单品。如果把L系列当一款车、纯电i系列当一款车，MEGA当一款车，即便后续有轿车，理想的车型，总体是走向极致单品前的一个过渡状态。

蔚来基本对标BBA，认为豪华品牌用户需求很多，极其分散，需要细致地满足，所以车型很多。

华为呢？“五界”齐发，总体也是多需求多产品的思维。

智驾（辅助驾驶和自动驾驶）方面，分歧比较小，走高端路线的，基本面向标配，产品序列丰富的，还分个max、pro，但已经在同源开发，走向产品、功能统一只是时间问题。

对小米而言，这次YU7，相对SU7，高阶辅助驾驶全系标配。雷军还表示，“为了把辅助驾驶做好，我们不惜代价。”

显然，雷军明白智驾分量之重，但目前还没有明显优势，只能继续追赶。

从特斯拉和中国互联网造车来看，车型（硬件）丰富度，也许没有那么重要了；软件，乃至运营，重要性日益加强；流量和销量日益集中，马太效应加强了；汽车应该是新潮、感性的产品，而不仅仅是出行工具……

而且，在这一过程中，消费者也越来越接受这一逻辑，消费行为也在变化。

他们用脚投票，已经从父辈的汽车消费规则中“叛变”了。#小米yu7及小米mixflip2今日发布##特斯拉Robotaxi正式上线#