自Andreas Roos携一众前奥迪赛车运动高管加入以来，BMW M Motorsport在全球耐力赛舞台上的进步有目共睹。过去两年间，这支德国制造商的赛车项目不断爬坡向上，而M4 GT3 EVO在2025赛季的出色表现，正是这一转型成效的最佳体现。

尤其是在耐力赛场上，BMW M4 GT3 EVO已成为不可忽视的力量：WRT车队接连夺得迪拜24小时、#巴瑟斯特12小时耐力赛# 和保罗里卡1000公里三项经典耐力赛胜利，而ROWE Racing更是在今年的第53届#纽博格林24小时耐力赛# 中折桂，为BMW赢得至关重要的旗舰荣誉。

然而，与GT战线的强势不同，BMW在Hypercar组别的发展仍在追赶之中。由于项目启动时间较晚，M Hybrid V8在IMSA与WEC中的表现虽有提升，但尚未将速度转化为实质性成绩。

在本赛季#IMSA卫士泰克跑车锦标赛# 中，Dries Vanthoor代表RLL车队包揽赛季前四站杆位，展现出M Hybrid V8在单圈速度方面的强大潜力。但受限于比赛执行与可靠性，RLL车队仍未斩获胜场。而在WEC赛场，WRT虽然延续了自2024年下半年以来的积极势头，但勒芒24小时赛的双退赛依旧给WRT带来沉重打击。

尽管战绩尚未理想，BMW管理层依然对现有项目保持信心。在WRT技术团队牵头下，M Hybrid V8持续推进技术开发。经过去年冬季的首次进化升级后，BMW也开始布局下一阶段的性能提升。

BMW M Motorsport主管Andreas Roos指出：“我们正全面评估车辆的改进空间，同时考虑是否有必要使用Joker Evo升级。”

“我们从一开始就非常明确：由于Joker Evo的数量有限。只有在现有平台潜力被充分挖掘之后，才会考虑使用。目前我们已从M Hybrid V8中挖掘了大量性能，并正在进一步研究如何优化驾驶体验，使赛车更友好、更具稳定性。去年我们主要专注于操控性和一致性的提升。当时我们可以在排位赛做出最快圈速，但比赛节奏波动较大。而现在，赛车不仅稳定性更好，车手也更信任车辆表现，这在长距离耐力赛中至关重要。”

作为当前WEC和IMSA赛场中的主要制造商之一，BMW也积极参与未来规则架构的讨论。Roos明确表态，BMW支持实现Hypercar组别技术规则的真正统一。

“整体而言，Hypercar项目很成功，越来越多制造商加入，越来越多厂商加入，比赛也很精彩。稳定的规则对厂商也很有利，因为你能做长期规划。比起建立在不确定性之上的战略，清晰的规则路线图显然更可靠。”

这一观点也与多家现役制造商在技术会议中的共识相符，标志着赛事组织方推动“统一规程”的目标正逐步接近落地。

随着ACO在勒芒发布公告，确认将在2026-27赛季的亚洲勒芒系列引入Hypercar客户车队，市场对Hypercar“客户化”议题热度再起。

但Roos对此保持谨慎态度，强调现阶段的Hypercar项目技术门槛远高于传统GT赛车，并不适合直接以“买卖模式”推向客户。

“这些赛车极其复杂，不可能像GT4或GT3那样，直接卖出后就能上赛道。GT4是纯粹的客户赛车，GT3虽然也有厂商支持，但整体客户化体系已经高度成熟。而Hypercar则必须依赖厂商提供技术支持，哪怕不涉及财务补贴，也要投入大量人力与工程资源协助车队运营。”

尽管如此，BMW M Motorsport确实已收到来自全球多地的客户赛车咨询。不过Roos重申：在放开客户赛车销售之前，BMW必须优先确保自身运营系统成熟、稳定。

“我们已经收到来自亚洲以外市场的车队询问是否能获得M Hybrid V8的客户赛车。但我们也明确表态，我们当前的首要任务是把自己的项目做好，建立一个我们自己能够完全掌控的系统。我们决定参与Hypercar项目的时间较晚，但我们正逐步追赶和其他竞争对手的差距。”