在b站看到一档科普，UP主叫【二档起步车评】
他评了一下小米SU7 Ultra的风味机盖，讲的非常透彻。

这事在几个月前争议特别大，因为这块碳纤维机盖的双风道在量产车上没起到作用，主要效果是减重和造型太帅，有网友就说了，这玩意最多值5000块。

这“二档”就不同意了。
他讲了造成这件事的原因，还有碳纤维机盖的三种情况与售价（手工作坊、改装工厂、原厂）。

先说原因
原型车它只跑纽北这一个工况，它有前轴的一个下压力需求，既不做碰撞测试，也不做前备箱，它的散热器放在前面。到了量产车时有不同的工况，还要照顾前备箱的需求，它的散热器是后倾的，为了不打破轴荷平衡，没有去硬打孔。

在纽北冠军车上，它是奏效的，在量产车上，它就没起效果了。
实用件成为了外观件。

有些网友说这块碳盖儿不值五千
“二档”评价这种说法纯属胡说八道。

有一种材料叫做碳布，早年价格挺贵，现在便宜起来了。有一种工艺叫湿碳法，它跟大面积的碳纤维覆盖件不是一回事，很多环节是用手工来做的。最低级别的湿碳工艺，其实就是在底板上铺这个碳布。

铺一层碳布，刷一层树脂，叠加几层之后压一下晾干，就成了碳件。5000块大概率买不到真碳，几乎实现不了有意义的减重。

5000-10000才能买到用真碳的湿碳工艺。
但这种湿碳工艺更适合做内饰件，放在车外暴晒会不耐用，还容易起泡，最终达不到严丝合缝的美观效果。

又被称为手糊工艺。

美国改装文化流行挺多年了，改装工厂多工艺也还，很多美国人挺喜欢买单层的湿碳机盖，1500-3000美元，划1-2万人民币，纯当一个心情件...

在此之上，还有真空导入（民用改装车）、模压成型（主流车企量产件）、RTM（高端改装）、热压罐（最高级）等工艺，热压罐是最高一级的。

什么是干碳工艺呢？
碳布在工厂里已经预侵了树脂， 是一个半固化的状态，用模压成型的，跟手糊法不一样，具备良好的耐久度与性能，汽车工厂和好一点的改装车是会看验证等级的，欧洲工艺讲究干碳法+双层碳盖，均价就达到了3万以上。

再提升工艺，就是保时捷和小米用到的航空级树脂+热压罐固化工艺，平整程度和结构强度都非常好，所以才会用到航天、超跑、赛车上。高级别工艺+原厂级的验证流程+数据，那这个机盖值不值42000呢？

这个目前来讲，是有一定争议的。
毕竟小米作为原厂去做碳纤维改件，在新能源车圈还是一个先例。
保时捷带碳盖的魏斯阿赫套件卖到了21万。
如果一对比，也就到了合理价位。