今天约了乐道L60的试驾，跟大家聊聊驾乘体验。

试驾的是一辆低配两驱版本，累计里程三千多公里的准新车。

但因为是下雨天，其实是有点影响主观评估的，所以以下内容仅为下雨天的表现。

先说结论:
乐道L60是一辆纯家用舒适风格的纯电SUV，车身运动稍微缺点控制，不适合激烈驾驶。

一、底盘舒适性

前提1:因为是下雨天，路面积水会起到一定的填充效果，把粗糙沥青路面变得相对平滑。总体而言，会让车的隔振和路噪表现变好。

前提2: 这辆试驾车选了20寸（245/45R20）带吸音棉的固特异轮胎。图3-4

基于两个前提，L60的路噪表现很好，即便是很粗糙的路面，也没有明显的轰鸣声和耳压感。粗糙路面的隔振也很好。80车速以上的风噪表现也很好。

对于一些水泥裂缝路和井盖工况，L60的冲击表现也很柔和，没有什么可感知的余振和簧下质量抖动。

前后排座椅的硬度都很合适，后排靠背还能电动调节角度（图9）。调到最躺还是挺舒服的。而且后排腿部空间巨大（图10），地板纯平（图11），后排坐垫臀点高度也够，大腿有承托，不会有坐小板凳的局促感。

缺点: 因为是传统悬架（螺旋弹簧＋传统减振器），对于桥头跳工况，和长波起伏路，L60的减振器显得欠缺低速阻尼力，导致车身运动缺点控制。桥头跳会有比较明显的抛跳，起伏路车身也会有一些俯仰动作。

二、转向操控

因为是上门试驾，没有做一些相对激烈驾驶的动作，只能简单聊聊。

转向手力有两档可调，标准模式手力水平适中，而且手感标定的比较自然，没有一些扰人的摩擦感和惯量感。

如前文所说，因为L60的减振器低速力用的不多，所以变道或者快打转向，会觉得车身的瞬态侧倾有点明显，侧倾速度和幅度都比较大。

另外，L60的制动能量回收有三档可调，前两档都比较弱，没啥拖拽感。而且autohold也可以自己选重踩激活还是刹停激活（图6），好评。

三、总结

乐道L60的外观内饰和智能化、舒适配置性基本延续了蔚来一贯的高品质，称得上精致好用。

L60没有用CDC减振器，很难兼顾舒适和操控。底盘调校风格取向明显追求家用舒适性，放弃了激烈驾驶的需求。

综上，L60租电版本14万多的价格，结合舒适风格的动态表现，是一辆不错的家用纯电SUV。

欢迎关注，带你解锁更多底盘知识。

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