有得有失——体验全新款奥迪Q5

本着对我家领导的小Q3极度厌烦，老想着给她物色置换升级个至少“正常”的新替代品的心态下，这不，新Q5刚刚上市了，是否能成为我心目中值得升级的优秀同品牌产品呢？于是体验了一哈，寻找答案——

首先简单个人评价一下外观。对我本人而言，我觉得这次换代的Q5造型，没有老款那么干练跟高级，眯眯眼大灯显得有一丝廉价，动态贯穿尾灯也跟如今的奥迪etron系列过于相似难免也有点套娃成分，最主要的是车身线条比例比起老款我认为有点更臃肿了。不过npc suv嘛，只要长得不是太过分，也就过了[doge]
内饰改动很大。首先连屏设计安排上了，仪表盘显示的内容比起老款，数字化了很多，曾经那种虚拟座舱近乎全屏的导航界面与清晰的驾驶信息显示也随之消失了；中控屏交互界面响应顺畅，画面简洁，但同样的，逻辑比起老款有点混乱，需要花一些时间熟悉上手。第二，曾经我最爱的质感上乘的旋钮按键基本都消失了，不过这也是近些年的新趋势所以也无法对其进行评判，但取而代之的各种钢琴黑面板与驾驶位门上的整体触控面板，看着掉价且手感回馈很差，加上奥迪一贯以来在内饰用料上偏性冷淡风，虽然新款整体科技感更强，但整体观感触感我认为是更掉价了。最后座椅乘坐方面，比老款有明显进步，选配S-LINE运动套件的前排座椅包裹与对肩腰腿部的支撑更到位，后排坐垫也明显经过加长，整体坐姿更加缓和，后排腿部空间也有改善，但后排靠背调节角度不大。虽然依旧是普通奥迪典型座椅填充物偏薄偏硬的类型，但前后排对于人体的整体支撑更佳，至少是一款可以正常乘坐的suv了。

动态方面，精益求精—— 首先我不得不承认，老款Q5的底盘行驶质感至今都是我认为的同级最佳（仅限北美市场），所以新款Q5的底盘质感表现只要不退步，对我而言都是知足的。说实话，开过之后，我认为在单纯底盘质感营造方面，新款Q5与老款并没有明显的提升（同样非空悬版本），依然能做到回馈厚实阻尼感极强、悬挂声音扎实、过坎压坑过连续破损路面瞬间一次性过滤完毕、大幅度上下桥头跳与减速带悬挂能一次拉住车身无多余晃动等优秀表现，可能老款在这方面已经足够成熟，新款在硬件有限的情况下很难再有实质性提升了吧。
不过其他方面的改进就比较明显了，比如车身动态在快速连续过弯下更有轨道车属性，老款极限下推头的情况得到了改善，且前后车身响应更加一致，简单来讲就是激烈驾驶信心更足车身响应相对更灵巧；转向虽与运动不太沾边，指向依然不是敏捷的类型，但给出大角度指令之后车身的响应还是比较及时的，随角度增益与回正力矩都很自然，是一套易上手的转向系统，路感回馈几乎为零，但作为一款npc suv，符合了较为细腻与好开的特征。第二有明显改进的是动力与油门响应，曾经老款在急加速工况下中低转速突兀的涡轮介入感基本被抹平，在各种加速工况下动力输出更加线性，且油门初段的比例感更强，不再有老款初段空虚中后段打鸡血般的脚感。老朋友7速双离合低速挪动下的窜动感如果仔细感受依然存在，但如今需要“仔细感受”了，所以比起老款明显的窜动抖动感，也是改善了不少；给出大动力请求下换挡响应依然不算迅猛，但好在降档速度快不拖沓，变速箱整体平顺度是没有问题的，配合这次改进的动力输出线性度，发变这一块就没有明显瑕疵了，更加“好开”。最后是刹车脚感的变化，比起老款短行程且脚感突兀紧实的刹车表现，新款刹车踏板行程稍微变长了一点，虽然前30%的初段制动力偏弱，但随着行程深入刹车力度是比较线性的，最重要的是，到后段且即将刹停的区间，不再像老款一样极其突兀的给你吸住，而是可以微调刹车踏板平稳刹停，对于低速与堵车工况下的平稳度提升很大，也没那么疲劳了。

总的来说，全新Q5已然再次进化成了非常均衡的优秀产品，大部分曾经的不足得到了改进，科技感也更上一层楼，只不过在内饰质感方面稍显欠缺。论总体产品力，新Q5是值得我让我家领导拿Q3去置换的，但论新Q5如今的定价……我觉得还是得三思[doge] 比如我随便拿个入门配置算了一下，落地轻轻松松就已经40万人民币了[裂开] 要说以前，奥迪还是有着比较不错的产品力，吸引人的售价，而如今，虽然产品力依然优秀，但价格已经丧失优势…… 建议自己一年后等有大幅优惠了再帮领导考虑[二哈]