今天坦诚检讨我当下遇到的困难，从中看出为什么新款车迟迟无法上市，以及未来解决方案，如果某人从中看出炫耀、吹嘘论断，可以凭此抓紧就医，按脑癌挂科。
高度自制模式的缺点是扩产周期长，建设厂房、购买设备、调试合格、进入量产，整个周期下来按年来计，需要企业决策者超前预见能力和敢于冒险的魄力，我恰恰都欠缺，技术人员身上的谨小慎微，瞻前顾后，造成我错失疫情期间最佳扩产时机，当时也确实遇到购买进口设备我方去不了、对方来不了的困难，面对没有尽头的每天测核酸，索性麻木自己，等疫情结束后再从长计议。
没想到，703和368两个系列产品的成功远超我们预期，24年我们开足马力将国内订单全部交付，与此同时，也累积积压出口订单数万辆，年后尽管我们多次通知外商产能受限，不要再追加订单，但市场不答应。
欧洲有多火爆，因为远，鉴证的人不多，暂搁一边，就说马来西亚和泰国大家经常旅游的两个国家，之前说过泰国，今天说说马来西亚，368系列上市至今一直处于供不应求状态，无论新车还是二手车价格炒到离谱，刚刚举办的马来西亚摩托车展，升仕获得最受客户喜欢的品牌殊荣，展位每天挤满人，可想而知接了多少订单，下面视频来自马来西亚。
于是，艰难的选择伴随着利益的诱惑摆在企业面前，以下三条，我不说答案，猜猜大家会不会跟我的选择一样，这也是为什么国内代理商总是缺货，为什么新车迟迟无法上市的根本原因。
1、国外368G的订单，一个订单5千辆起步，没有高矮版，状态少、颜色单一，工厂各产线不用换线，可以连续生产很多天，而国内订单零散无规律，如果不攒到颜色状态达到批量，就将面临每天各产线不停换状态，很耽误时间，假如上新品，机器人要调程序、员工要慢慢熟练新工艺，更是产量打2折都不止。
2、再说利润，国产四缸中排摩托车甚至没有368G卖的贵，说实话，无论从制造难度、结构复杂程度、以及成本核算，四缸趴赛都要高于单缸踏板，相比而言，368系列踏板可能会多一点点利润，换做你，你更乐意造结构复杂利润低的还是利润高的。
3、再说汇率，703和368是去年上半年上市，当时美元兑人民币汇率不到7，如今7.21，美元报价不变，白捡3%多余利润，当下银行年息都没有3%，那可是要存一年，而一个出口订单2周内生产完，行话叫打个滚，2周打个滚就能多赚3%，且订单满到三个月都做不完，请问，该怎么抉择。
升仕368系列和703F目前在国内外没有国产竞品，几大家谁做三缸ADV，谁有368踏板这么火的大排量踏板，那么，是抓紧时机多产多卖呢还是把眼前的订单都黄掉，硬着头皮上新品。
所以，扩大产能是唯一正解，今年以来我们全方位加速扩产、扩建，内部管理层反复研究决定，现有设备和产线全部力保老产品国内外交付，新品等待新产线、新设备到位后再上市。
新设备和产线在陆续到位安装调试，我说不准具体时间，25款368和703R排在前面，150踏板和550踏板在后面，6月能上是幸运，7月可能性会大一些。
当下企业大概就是这样一个情况，因我个人怯懦失误造成扩张缓慢，发展受限，今后会吸取教训，未来将保持积极态度，加速新品上市，给用户提供更多充满乐趣的好产品。
祝各位周末愉快！[飞机][飞机][微风][微风] http://t.cn/A6gxSTZH